Mal noch ein Nachtrag, welcher vielleicht für den ein oder anderen ABS-Fehlersuchenden beim E24 noch in Zukunft relevant werden könnte.

Ein Internetmythos lautet, dass BMW ab 1982 Probleme mit dem ABS hatte, weil die "Tieferhärterbreiter"-Fraktion mit Vorliebe Mischbereifung fuhr und die unterschiedlichen Radumfänge das ABS-Steuergerät durcheinander brachte. Alpina löste angeblich das Problem, in dem sie es bei Bosch anders codieren liesen und auch BMW in der Serie wenig später diese Codierung übernahm um Reklamationen vorzubeugen.

Soweit mal der Mythos. Was ich jetzt allerdings dazu beitragen kann und auch durch die BMW Reparaturleitfäden gesichert ist. Bis 12/83 setzte BMW/Bosch ein Steuergerät mit Endnummer 011 ein und ab 01/1984 kam das mit Endnummer 021 zum Einsatz. Beide sind 1:1 tauschbar, ABER!!

Sie unterscheiden sich in der Regellogik. Beim neueren 021er Steuergerät findet eine statische Prüfung der Spannungsversorgung etc. am Hydraulikblock bereits bei Motorstart (Stillstand) statt. Beim alten 011er findet das erst statt, wenn sich das Auto in Bewegung setzt.

Ich hatte durch den Umbau ein Kontaktproblem am Hydroblock und das ältere, zu Beginn verwendete 011er STG ging sporadisch während der Fahrt auf Störung, während das modernere bereits im Stand einen Fehler signalisierte und ich somit wusste, dass es die Sensoren nicht sein können.

Daher Tipp an alle, die einen frühen CS/1 oder E23 haben, der gelegentlich mal ne Fehlermeldung wirft. Rüstet direkt auf das 021er STG um, und ihr bekommt bereits beim Motorstart einen Hinweis, ob der Fehler (statisch) in der Spannungsversorgung bzw. im Hydroblock liegt und oberhalb von ca. 5-15 km/h, wenn die Lampe erneuert angeht, ob die Sensoren intakt sind.

Grüße hony, der jetzt 2 Wochen nach dem ABS-Fehler gesucht hat und immer zu unrecht die Sensoren verdächtigt hatte.