Sooooo - es ist vollbracht.
Nach diversen Schwierigkeiten mit der Hydraulikleitung am BKV (sie wollte einfach nicht loslassen...) hab ich alles ausgetauscht. Ziemliche Sauerei und schufterei. Prinzipiell eigentlich ganz einfach, aber dauernd ist irgendwas im Weg oder ne irre fummelei und ständig sifft irgendwo Bremsflüssigkeit (ist ja auch als Lackpflege sehr beliebt) und Hydrauliköl irgendwo rum. Die Fummelei im Fußraum....nunja.

Nachdem ich wieder Druck in der Bremse hatte, gleich ne Probefahrt gemacht:
Kann Einbildung sein, aber der Druckpunkt und die Bremswirkung ist der Hammer.
Auch auffällig: Ich hatte zuvor zuweilen so ne Art "Doppeldruckpunkt", also wie wenn ich manchmal kurz nach betätigen des Pedals nochmal einen weiteren Widerstand habe. Einen Zusammenhang mit der festen Bremse konnte ich dabei aber nicht feststellen. Wie auch immer - das ist weg nun.
Nach ner ausgiebigen Probefahrt dann den Motor bei geschlossener Haube noch ne Weile im Leerlauf brummen lassen und anschliessend konnte ich den Wagen auch weiterhin locker rollen. Ausserdem die letzten paar KM absichtlich bremsarm gefahren und anschliessend die Bremssättel (und auch während der Fahrt mal) befummelt - jeweils kalt.
Scheinbar habe ich mein Problem behoben - ob es aber nun BKV oder HBZ letztendlich war, kann ich so nicht sagen.
Was aber auffällt:
Ich hab anschliessend die beiden alten Komponenten voneinander getrennt. Da war Druck dazwischen - also wenn ich den HBZ auf den BKV stecke, muß ich ihn die letzten 1 oder 2mm leicht andrücken, das war bei den neuen Komponenten nicht der Fall - vielleicht drückt sich der BKV im Lauf der Zeit irgendwie nach aussen, was verstärkt wird, wenn er heiss wird...?

Noch kurz zu den Teilen:
Der HBZ wird komplett mit den beiden Schrauben zum BKV inklusive daran aufgetüteltem Schraubensicherungslack geliefert, Gummies für den Ausgleichsbehälter sind auch schon drin. Also alles, was man braucht...
Beim BKV sind die Schrauben auch dabei, jetzt hab ich n Satz Reserve. Wer nur diesen tauschen will, muß aber noch neue Gummiedichtungen für den Ausgleichsbehälter bestellen - der muß runter dazu. Und, was ich natürlich nicht hatte: Die DIchtung zwischen BKV und Spritzwand. Ist ne Schaumstoffdichtung, die ich mir dann halt selber gebastelt habe...

Wenn das tatsächlich ne Art Verschleiss ist, müßte man also mal so oder so die DInger tauschen. Mein 628 ist von 11/85 und hat 303000km drauf.
Beim M konnte ich das Phänomen bisher nicht feststellen - der ist zwar n Jahr älter, dafür aber erst 170000km. Der 7er wiederum hat über ne halbe Million, ist auch n 11/85er - bei dem bin ich mir aber nicht ganz sicher, ob ich nicht auch im Ansatz die Problematik habe. Dessen Sättel und Leitungen und Schläuche sind alle neu - nur BKV/HBZ ist alt....