Hi,
ich habe mir schon gedacht dass ich Dich mit Deinem Wissen locken kann. Vielen Dank für Deine ausführlichen Beschreibungen, ist echt ein interessantes Thema. Die mords Prüfstandaufbauten sind mir damals vom BMW Versuch und der Motorsport GmbH bekannt....is aber auch schon wieder 40Jahre her.

Nehmen wir mal an, ich habe eine Messung nur mit Radleistung und Drehmoment, wieviel muss man deiner Erfahrung in Etwa nach als Verlustleistung ansetzten 3.5er mit 3HP Automatik? Klar ist´s wahrscheinlich ein Ratespiel, aber 15% dürften es doch gut und gerne sein, oder?

Die Verlustleistung von den sagen wir "15%" schlägt doch auch beim Drehmoment zu Buche oder?
Demnach sollte ich bei angenommen 15% Verlusten, auf meinem Protokoll die Radleistung und das Drehmoment 85% der reinen Motorleistung betragen oder?

Ich schmeiß jetzt mal in Raum, Radleistung 233 PS bei 6050 u/min, Max Drehmoment 305Nm bei 3800 u/min, von 3400-5200 über 300Nm.
Leistung steigt bis zum Schluss bis mein Begrenzer sagt....i mog nimmer . Fährt sich geil, hat Biss wie Sau und zieht in jeder Lage, sodann meine Automatik die ersten 40Km/h des ersten Ganges geschafft hat. Die ersten paar Meter sind ziemlich träge, der erste ist aber auch bissl lang geht bis 100

Gruß Tom

Kurzfassung:

Ja die 15 % Verlust gehen immer vom Drehmoment ab, weil das Drehmoment ja schlussendlich die Zugkraft darstellt. Und alles was im Antriebsstrang reibt, reduziert das Drehmoment. Gammlige Schrauben erzeugen eine Reibkraft(=Wärme) und daher muss man diese mit immer mit viel Schmackes lösen. Je schneller du dann noch die Ratsche drehst, desto mehr Leistung erbringst du. Hoffentlich wird damit nochmals der Unterschied zwischen Drehmoment und Drehzahl und das Produkt aus beidem, die Leistung deutlich. Viele Studis checken das während des gesamten Studiums nicht.

Drehmoment am Motor bzw. Rad = Kraft mal Hebelarm. Der Hebelarm kommt wiederum vom Radius am Rad (salopp formuliert).

Die Drehzahl des Motors ist ja immer linear zur Geschwindigkeit (einfacher Fall konstante Geschwindigkeit ohne Beschleunigung/Abbremsen). Heißt je nach Gang = doppelte Drehzahl = doppelte Geschwindigkeit. Somit kann hier keine Leistung verloren gehen, sondern immer nur beim Drehmoment.

233 PS Radleistung wären ordentlich gegenüber meinem Seriendiagramm! Das fährt sich bestimmt sehr geil. Wenn du jetzt noch deine getriebeseitigen Verluste durch den Einbau eines manuellen 5.Ganggetriebes optimierst, dann hast du richtig Spaß. *Grins grins* PS: Beim Anfahren geht die Energie halt voll in den Wandler und da du nur 3 Gänge zur Verfügung hast, ist der erste Gang eben meistens ziemlich lang. Das ist so, wie wenn du beim Handschalter nur den 2. 4. und 5. Gang zur Vergügung hättest.