In wie weit und ob das 4HP22 da nun selbst im Rahmen einer Leistungsmessung auf die Schleppleistung eingreift müsste man untersuchen. Ich schätze, dass beim Unterschreiten einer bestimmten Ausrollgeschwindigkeit das 4HP selbst herunterschaltet und somit ein anderer Drehmassenzuschlagsfaktor die Schleppleistung erhöht.

Grundsätzlich geben seriöse Prüfstandsfahrer immer den Verlauf der Schleppleistung an und wenn diese keine plötzlichen Peaks oder ähnliches hat und auch der Wert der Schleppleistung im Bereich von ca. 15-20 % der (maximalen) Motorleistung liegt, dann ist eigentlich alles soweit im grünen Bereich und für deine Vergleiche bzw. Analysen völlig ausreichend. Ich würde sagen, du liegst mit deinen 15 % gar nicht so schlecht und ja, du kannst immer grob sagen, dass 15 % deiner Motorpower sich in heiße Luft auflösen. Darum geht der Trend im Automobilbau ja zu Doppelkupplungsgetrieben oder Automaten mit möglichst vielen Gangabstufung (z.B. 8HP) um den Verbrennungsmotor immer im bestmöglichen Wirkungsgradbereich betreiben zu können.

Nochmal zurück zum Schleppleistungswert:
Liegt er höher als 20 %, dann sollte man die Abspannung der Reifen oder eben alle bisherigen genannten Einflussgrößen näher untersuchen. Noch besser wäre natürlich ein Prüfstandslauf direkt ab Kurbelwelle

Hoffentlich hab ich dich mit meinen Ausführungen nicht gelangweilt. Die meisten Studis interessieren sich nicht für die Basics moderner Antriebssysteme. Dabei sind diese essentiell um zu verstehen warum aktuell ein großer Run auf E-Antriebe besteht und diese aus technischer Sicht logisch und sinnvoll sind.

Grüße hony