Musste die letzten Wochenenden den 6er für die England-Reise diesen Freitag fertigmachen, jetzt ist er fit - drum hat's etwas gedauert.
Hab mich erstmal mit den Transistoren beschäftigt, die die Lüfter direkt ansteuern dh die 2N3055, die im Gebläsekasten bzw. Verdampfergehäuse sitzen. Die schlimmste thermische Belastung tritt auf wenn die Gebläse mit halber Kraft laufen - ca. 40W. Mit dem thermischen Widerstand des Transistors (1,5K/W) plus dem Wärmeübergang vom Transistor aufs Blech (ca. 0,5K/W) bekommt man schon eine Überhöhung von 80K dh bei 30 Grad Aussentemperatur ist man schon bei 110 Grad. Damit so ein Si-Transistor durchhält darf man ihn nicht über 200 Grad betreiben sonst wirds kritisch. Damit bleiben also gerade mal 90K für den Übergang vom Kühlblech zur Luft. Mit der von mir angenommenen Luftgeschwindigkeit von 3m/s ist man noch weit im Bereich laminarer Strömung=mieser Wärmeübergang. Der langen Rede kurzer Sinn: Selbst wenn man deutlich mehr Wind annimmt (Sturm im Auto ) fehlt beim Kühlblech ca. der Faktor 4 bei der Fläche. Mit einer vergrösserten Dicke und Alu statt Stahl (4mm statt 2mm, bei 2mm Stahl bildet sich ein starker Gradient) reicht evtl. die doppelte Fläche. Meine Berechnung beruht auf Annahmen insbesondere der Luftgeschwindigkeit (geht aber nur als Wurzel ein) - habe die originale Kühlwirkung aber eher optimistisch geschätzt. Meine Empfehlung: Das originale Stahlblech durch ein Alublech mit 4mm und doppelter Fläche ersetzen (ob die Einbauverhältnisse das zulassen weiss ich nicht). Bei Interesse gebe ich meinen Senf auch noch zur Treiberstufe inkl. Poti (Stelleinheit mit Drehknopf) wo man die thermische Belastung durch ausgesuchte 2N3055 mit hoher Stromverstärkung (wie von Holger schon mehrfach erwähnt) positiv beeinflussen kann.