Hi!

Beim meinem Vorschlag hatte ich eigentlich daran gedacht
das du Leistungstransistor und Motor VOR dem Einbau des
neuen Reglers überprüfst. Der Regler geht ja nicht aus
purer Langeweile sondern wegen Überlastung kaputt. Und
das könnte ja auch dem Neuteil passieren.

So'n Emitterfolger funktioniert ja wie folgt:
Die Regeleinheit sagt dem Leistungstransistor per
Spannungshöhe wie schnell der Lüfter drehen soll.
Der Haken ist nun aber das der Leistungstransistor
seinerseits der Regeleinheit sagt wie viel Strom sie
dafür liefern MUSS - egal ob sie das kann oder nicht.
Und je schlechter der Leistungstransistor ist (geringer
Verstärkungsfaktor) um so mehr Strom wird aus der
Regeleinheit gelutscht. Wenn sie das nicht kann geht sie
halt kaputt. Das gleiche Prinzip gilt innerhalb der
Regeleinheit noch mal für Transistor und Poti. Über
diese beiden Stufen kann ein schwächlicher
Leistungstransistor in einem Bruchteil einer Sekunde
auch direkt das Poti zerlegen.

Zu deinem Fehler: Ein Transistor fällt nicht immer
komplett aus. Es kommt auch sehr oft vor das er in
seinen letzten Zuckungen noch einen dauerhaften
Kurzschluß zwischen zwei beliebigen Beinen erzeugt.
Beispielsweise zwischen Kollektor und Emitter. Das
wäre eine Möglichkeit für einen dauerhaft drehenden
Motor.

Dir bleibt nur das System durchzumessen.

Eine grobe Prüfung von Transistoren mache ich immer
mit einem hochohmigen (FET-Eingänge) Ohmmeter.
Da sollte sich schnell zeigen was Defekt ist.

Der Motor nimmt je Volt angelegter Spannung so
ziemlich genau 1 Ampere an Strom auf. Es kommt aber
auch nicht auf ein Ampere an.

Was verwendet BMW heute eigentlich an Bauteilen
in der Regeleinheit? Der ursprüngliche Transistor
ist auf freier Wildbahn ja nicht mehr lieferbar.
GGfs haben die das System ja auch verbessert.

Wenn du da nun gar nicht mit klar kommst, dann
steck alles (Motor, Transistor, Regeleinheiten)
in ein Paket und schick es mir her. Ich schau
dann mal drauf.

Gruß Holger