Als Antwort auf: Re: 6er Konservierung, 5er Fahrleistung von markus am 22. Mai 2002 21:25:10:

Hallo Markus,

erst mal zur Korrosion. Ich habe das Thema in meiner Diplomarbeit (bei Ford, Köln) ausgiebig studiert.
Es gibt sehr viele verschiedene Arten der Korrosion, das Thema ist unerschöplich.
Am Auto beschränkt sich die Korrosion aber auf wenige Arten. Anfang der 80er Jahre wurde das gesamte Blechcoil verarbeitet, Details dazu sind zu langwierig. Vielleicht hast Du mal von Durchrostungen im Dach bei den ersten Golfs gehört.
Der Grund waren verunreinigte Bleche (wirkt wie eine Batterie (+ / - Pol). Führt auch zu Lochfrasskorrosion, punktförmige Durchrostung. Ist bei Alfa ein grosses Thema, bei BMW aber nicht.

Zu Deiner Frage. Wenn 2 Bleche aufeinander geschweisst sind, dann kann es nur rosten, wenn ein leitendes Medium, sprich Wasser (Salz) oder Sauerstoff an die Stelle kommt. Diese berühmte Schwellerstelle hat der 5er, E28 auch. Wenn Du mit einem krichfähigen Wachs oder Mike Sanders Fett die Stelle bearbeitest, das die Sauerstoffzufuhr unterbunden ist, dann sollten die Falze und Spalte nicht mehr korrodieren können.
Heute werden die Karossen in der Autoindustrie (habe damit zu tun) mit heissem Wachs geflutet. Die Spalten werden dadurch verschlossen. So geht es auch, wenn du nachbehandelst. Mach Dir da mal keine Sorgen.

Phosphorsäure:
Mit Phosphorsäure kann man Rost vollig auflösen und die metallisch blanke Stelle wird mit eine Phosphatschicht (Korrosionschutz und Verzahnung mir der 1. organischen Schicht auf dem Blech) überzogen. Diese Schicht wird bei jeden Auto in Bädern aufgetragen (Vorbehandlung genannt). Die 1 organische schicht (KTL-Lack) wird elektrochemisch auf der Phosphatschicht angeschieden und verzahnt sich mit dieser. Dann kommt Füller, dann Lack.

Es gibt im Handel flüssige Produkte (von CRC) oder gelartige Produkte ( gut bei vertikalen Blechen). Achte bitte darauf, das die Saüre nicht an optisch wichtige Lackflächen kommt. Sie löst den Lach zwar nicht, aber er wird matt an der ´Berührungsstelle. Ich arbeite mit Wattebausch und trage das Mittel mit einer herkömlichen Spritze mit einer Kanüle auf die Watte auf. Der Prozess sollte min. 24 Std. wirken können. Dann Gründlich mit Wasser nachspülen und entweder grundieren oder mit Wachs bearbeiten. Die Phosphatschicht saugt wachs oder Fett förmlich auf. Probiere es mal an einem stück Blech, im Schraubstock, bevor Du an die Karosse gehst.

Zur Neveauregulierung:
Sie pfeift, wenn ich den Motor starte und die ersten Meter. Wie ich heute gesehen habe, ist kaum noch Oel im Tank, sodass die Pumpe Luft ansaugt (=Peifen). Muss man die Niveauregulierung einstellen, wenn ja, was und wie.

Du musst wissen, ausser mir fasst mir keiner an mein Auto !! Ich habe meinen 535 2x bei BMW zur Reparatur gegeben. Die Fehler (Bagatellen) haben sie nie gefunden, dafür die saftige Rechnung. Anschliessend hatte ich die Fehler selber behoben. Ich fahre schon lange BMW und kenn die Technik. Nur eine Niveuregulierung, die ist mir neu. Ist aber schon geil, dieses Teil. Deinem Vater wird sie wohl auch gefallen. Wenn man so langsam in die Jahre kommt ....).

Zu den Fahrleistungen:

Ein Satz Zündkerzen ), halte dich fest......250.000 km!! Vor dem Winter rausgedreht, Fühlerlehre dazwischen (war mal Werkzeugmacher) nachgeklopft und wieder rein damit ). Habe ich mal bei BMW fallen lassen. Oh Gott, meinte der BMW Mann. Ok, sagte ich "Dann gib mir mal einen Satz neuer Kerzen". Reingeschraub....kein Unterschied. Jung....nicht zuviel rumschrauben...ich sage es nochmal.....Oel, Benzin und Wasser....lass den Rest.

Sowas habe ich früher mit meinem Glas gemacht, rumgeschraubt....deshalb war dauernd was dran ).

Schöne Grüsse

Erwin