Öl-Tretts sind immer wieder toll. Dünnflüssig / Dickflüssig ist bei Mehrbereichsölen im Grunde wurscht. Fährt man ein 0W irgendwas, heißt das lediglich, daß das Öl bei -40 Grad oder so noch pumpbar ist. Fährt man ein irgendwas W60 heißt das lediglich, daß das Öl auch wenn es sehr heiß ist, noch einen tragfähigen Schmierfilm besitzt. Das ist auf der Rennstrecke oder bei luftgekühlten Motoren sehr wichtig. Schwierig wird es bei all den Legierungen und Additiven, die es heute gibt und die bei sehr hochwertigen Synthetischen Ölen enthalten sind / sein können.