Als Antwort auf: Re: M635 CSi trifft M3 E46 zum Spielen von Andreas Schneider am 18. Oktober 2002 23:28:01:

Üblicherweise sind, besonders natürlich bei M-Motoren, nicht die Kolben, sondern der Ventiltrieb der begrenzende Faktor bei der Drehzahl(-Steigerung). Zum einen, weil die Steuerzeiten und die Überschneidung ab einer gewissen Drehzahl keine (ausreichende) Zylinderfüllung mehr hergeben. Zum anderen, weil ab einer bestimmten (meist jedoch sehr viel höheren) Drehzahl die Ventilfedern die Ventile beim Schließvorgang aufgrund zu niedriger Federkraft oder, noch sehr viel gefährlicher, aufgrund von Schwingungsvorgängen im Eigenresonanzbereich der Feder (u.a. deswegen wurden übrigens früher doppelte Ventilfedern verbaut, weil dann die Reibung der ineinanderliegenden Federwindungen die Schwingungen gedämpft hat) nicht mehr der Nockenform folgen lassen. Die Drehzahlfestigkeit des Ventiltriebs wird üblicherweise auf mindestens Nenndrehzahl, meist jedoch Abregeldrehzahl, plus Drehzahlsprung durch Verschalten in den nächstniedrigeren Gang ausgelegt. Wenn also bei knapp über 7000 1/min eine Ventifeder bricht, dann war das mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein Herstellungs-, Material- oder einfach Ermüdungsfehler. Und wenn an allen Kolben Abdrücke der Ventile zu sehen waren, dann haben entweder das Ventilspiel oder die Steuerzeiten nicht gestimmt!