Als Antwort auf: Tour de Suisse von johannes am 21. Juni 2002 21:53:30:

Hallo,
bei der Getriebe-Sache kann ich Dir weiterhelfen.
Ich tippe zu 99% auf das Ausrücklager.
-Du sagst es klackert im Stand,verschwindet beim nieder treten des Kupplungspedal.
Klarer Fall,Ausrücklager.Wenn dies Teil defekt ist,wird der Tausch der kompletten Kupplung sicher die bessere Wahl sein.Das Ausrücklager einzeln zu taschen macht man nicht,da hier der Arbeitsaufwnd zu groß ist.
Ausserdem schaltet sich ja das Getrieb anscheinend etwas schwer in den 1.Gang.
Das ist ein weiteres Inditz auf eine defekte/verschlissene Kupplung.
Ein defektes Getriebe macht sich meist durch Heulgeräusche in bestimmten Gängen bemerkbar.
Das Motorruckeln in niederen Geschwindigkeits-Bereichen ist anscheinend ein häufigeres Leiden des M6.
Wenn ich jetzt aber mal vom Bauch heraus darüber nach denke,könnte eine Synkronation der Einzeldrosselanlage (Abgleich),abhilfe verschaffen.
Die Einspritzanlage bei den M-Motoren ist wegen Ihrer aufwendigen Konstruktion recht anfällig,in Sachen Mechanik.
Bei meinem Motorad habe ich eine ähnliche Vergaseranlage verbaut.Es ist eine Renn-Flachschieber-Vergaseranlage,die sehr sensibel auf unterschiedlich,eingestellte Schieber reagiert.Kommt man unter 2500 Touren,fängt die Maschiene sofort an heftig zu ruckeln.Dreht man am Gas,qutiert der Motor sofort mit spontanem,heftigem Schub.Ganz weg bekommen habe ich das Ruckeln nie,da je nach Aussentemperatur sich auch immer das Gemisch ändert.
Es hängen sehr viele Faktoren in einem zusammen.
Was ich damit sagen möchte,ist,alle Motoren,insbesondere die M88 und S38 Motoren
sind eigentlich gezähmte Rennmotoren,die eigentlich nur für Drehzahl ausgelegt sind.So haben z.B die S38 und M88 etwas "kleiner" Nockenwellen bekommen,damit sie überhaupt alltagtauglich sind.Mit Rennnocken wäre ein Betrieb im unteren Drehzahlbereich undenkbar (sehr starkes Ruckeln).
Ein Bekannter von mir hatte einen M5 3,6l,mit dem er des öfteren zu BMW wegen Drosselklappen-Problemen musste.
Lass den Wagen eben einfach einmal von einer BMW-Niederlassung sauber einstellen.(Kleine Werkstätten machen solche Einstellarbeiten eher ungern)
Selber kann man an der Einstellung des Motors eher weniger machen,sei es aus mangels von technischem Gerät,oder nötigem Know-How und Erfahrung.
Billig ist so eine komplette Motoreinstellung allerdins nicht.
Mein Kollege hatte damals ca. 1000DM dafür bezahlt.
So ist das halt mit den M-Modellen.
P.S: Wir sind gerade daran ein 3,6l M-Aggregat in einen e30 Touring zu verpflanzen.
Is halt schee,so n´M
alex