Ich fasse mal grob zusammen was mir spontan einfällt, ich bisher gemacht habe. Glaube das war mit "üblichen Verbrechern" doch nicht so eindeutig.

-Zündung geprüft - starker Funke kommt
-Temperatursensoren haben beide Plausible werte
-Kaltstartventil abgeklemmt
-Einspritzventile gereinigt plus Dichtheit und Spritzbild geprüft
-BDR neu
-Benzindruck 3 bar
-Rücklauf zum Tank
-Zls (kalt offen, warm zu)
-Dk-Schalter
-beide Geber am Getriebe
-Kurbelgehäuse und Ansaugsystem sind dicht
-Ventilspiel
-Kompression
-Steuerzeiten
-Ersatz-Stg

Mit originalem Lmm startet er schlecht bis gar nicht, läuft dann nicht rund und ist kurz vorm absterben. Wenn man mehr Gas gibt säuft er dann ab. Mit dem frisiertem Lmm startet er besser und läuft im LL halbwegs i.O., nimmt auch einigermaßen gut gas an, aber immer noch nicht wie er soll.
Mit kalt und betriebswarmen Motor ist kein unterschied.

Komme leider aus Bielefeld. Aber danke fürs Angebot Tom.
Vielleicht gibt es jemanden in meiner nähe mit einem guten.