Als Antwort auf: Re: Frage an die Automatik-Spezialisten... von Aurel am 24. Mai 2003 20:03:34:

Hm, mag ja alles sein, aber eigentlich wurde doch nur am Motor geschraubt!? Und Du hast nix davon erzählt, daß dieser Effekt auch vorher schon auftrat.
Nach meinem, zugegeben eher rudimentären, Verständnis erhält die 628-Motor"steuerung" ("dank" des fehlenden DME- und Getriebe-Steuergeräts) keine Informationen über die kick down-Stellung des Gaspedals, und weiter als voll geöffnet kann die Drosselklappe nicht öffnen bzw. die unterdruck- und drehzahlabhängige Zündzeitpunktfrühverstellung nicht frühverstellen. Insofern sollte alleine das Getriebe, in Kenntnis der Gaspedalstellung Teillast/Vollast/kick down, über den jeweils aktuellen Hochschaltpunkt entscheiden. Die technischen Daten des AutGetriebes eines 628, die in der RepAnl-CD enthalten sind, besagen tatsächlich, daß der Hochschaltpunkt Gang 1->2 bei kick down bei um/etwas über 5500 1/min liegt, also der Bereich, den Du erwähntest. Aber warum sollte der Motor dann, ich nenns ma so, stottern, wenn er diesen Punkt erreicht, aber eigentlich nix davon weiß, daß jetzt was passieren soll? Oder jibtet da doch eene jeheime Verbindung? Vielleicht eine Unterdruckverstell-Korrektur am Zündverteiler zwecks Rücknahme des Zündzeitpunkts zum weicheren Hochschalten; also das, was die EH-Getriebe an die DME übermitteln?! Wenns jemand besser weiß, bitte korrigieren!
Wenn Du aber am Getriebe nix gemacht hast/haben solltest, dann bleibt ja eigentlich nur der Motor bzw. seine Zylinderkopfanbauteile übrig. Die (elektronische) Einspritzung würde ich eher ausschließen wollen, bleibt also nur die (mechanische?) Zündung übrig.
Und das die meisten Bewohner Schwarzafrikas solche Probleme nicht kennen, ist wohl eher ein schwacher Trost. Für beide Seiten...