.....auf den Felgen sind korrekte TRX mit dem "neuem"GT-Profil montiert.

wobei, Tom hat recht. Auf Bild Nr. 4 sind andere Felgen und Reifen montiert.....vielleicht hat der Besitzer eien Erklärung dafür.

wow... ich danke jetzt mal Euch allen für Euer Feedback und die Einschätzung

ich muss ehrlich sagen, dass ich mir das mit dem Fussraum auf den Bildern auch schon gedacht hatte... mein 535er sah nach 80.000 auch noch fast wie neu aus und 117 sind jetzt nicht viel mehr um dann so einen ausgetretenen Fussraum haben zu müssen

anyway, glaubt jemand, dass die Preise für die M's noch mal fallen oder ist jetzt der Zeitpunkt zum Zuschlagen? Wobei ich mir das fast nicht vorstellen kann, dass die dauerhaft so hoch bleiben... es werden so viele über 40 angeboten, tw. ohne KM-Nachweis ... würde ich persönlich ja nie hinblättern

Preise bestimmen sich nach Angebot und Nachfrage. Damit die M billiger werden, müsste es viele geben, die ihn loswerden wollen während keiner die alte Kiste haben will. Also ich schliesse daraus, dass die Preise steigen werden - mal mehr, mal weniger aber doch eher rauf als runter

Unter Umständen macht ein "normaler" 635er sogar mehr Spaß. Es ist halt die Frage, warum man sich so einen Oldtimer anschafft und was man damit machen möchte. Die Fahrleistungen stehen dabei nicht für jeden an erster Stelle - und ein gut laufender früher 635er mit dem "alten", "großen" Motor angeflanscht am Sportgetriebe mit dem ersten Gang hinten links steht in Sachen Fahrspaß und gefühlten Fahrleistungen einem "M" sicher in nichts nach. Die späteren Generationen wurden komfortabler und sind weniger sportlich. Mein Lieblingsmodell ist der 628er, kombiniert mit der 4-Stufen Automatik. Warum ? Weil es mir zunächst mal um die Form des Autos geht (und das am liebsten ohne Spoiler), an zweiter Stelle möchte ich mit meinem Oldtimer entspannte Touren unternehmen. Das alles kann der späte 2,8er am besten. Sportlich ist er nicht, die Fahrleistungen aber auch heute noch ausreichend. So gibt es für jeden Geschmack einen passenden 6er. Der "M" ist natürlich mit seinem Prachtexemplar von Motor und in Bezug auf die Seltenheit und Einzigartigkeit desselben eine Sache für sich und hat deshalb seinen Preis. Ob das tatsächlich nötig ist, sei aber mal dahingestellt.

klassische Fahrzeuge werden heute nach vielen Kriterien gekauft, und für sehr verschiedene Zwecke. Eine klare Historie der Vorbesitzer, Nachweis der Laufleistung und Servicebelege sind dabei eines der wichtigsten.
Der Zustand eines Fahrzeugs gewinnt immer mehr an Wert, die Gesamtlaufleitung ist im obersten Segment sehr wichtig, spielt aber zunehmend eine geringere Rolle.

Was Prognosen bezüglich vom Wert bzw. die weitere Entwicklung eines M E24 betrifft, so kann das niemand sagen. Wie schon gesagt wurde spielt die Nachfrage und Verfügbarkeit eine sehr entscheidene Rolle, M werden sicher nicht mehr in Zukunft, inzwischen sind die wenigen guten M6 in den USA oder im EU Ausland fast so teuer wie hier.
Grundsätzlich kann man sich etwas am M3 E30 orientieren. Wer hätte gedacht, das ein BMW M3 E30 Sport EVO im Bestzustand für fast 200.000 EURO 2014 angeboten werden würde....ist aber so.

Die Meinungen zum alternativen 635CSi sehe ich ähnlich, wer nicht die volle Leistung eines M abrufen möchte, ist mit einem katlosen gut eingestellten und gewarteten 635CSi ebenfalls sehr gut bedient. Die Reparatur- und Unterhaltskosten sind deutlich geringer, allerdings sollte man hier auch keine zu optimistische Wertentwicklung erwarten, aber teurer werde auch diese E24. Ein wirklich guter 635CSi mit geringer Laufleistung, rostfrei, 1-Lack, Leder, Klima, und nachvollziehbarer Historie kostet heute soviel wie vor 1-2 Jahren ein M.

Übrigens hat das berühmte Klassik Haus 'Canepa Design' dieses Jahr eine top BMW 633CSi in sein Programm aufgenommen - das bedeutet für die Erwatung des Marktes eines BMW E24 so einiges. Das Autohaus liegt in der Nähe von 'Pebble Beach' in Californien.

siehe hier:BMW 633CSi

Das heilige M

schon klar, dass man den 635 CS nicht auf die selbe Stufe stellen kann und der M verdient auch sein Prädikat Motorsport.

Aber sagen wir es einfach so, ohne groß in endlosem Gelaber auszuschweifen: Der 635 CS kann dem M6 ganz schön auf die Pelle rücken und das mit einer Automatik. Und "normal" ist relativ.

Gruss Roman

Also bevor du dich total verrennst jetzt, erst mal fahren. Dann wirst du feststellen, wo Licht ist, ist auch Schatten.

Beispiel 5 Gang Sportgetriebe, wer gerne mit nervtötenden hohen Drehzahlen leben kann und will, wunderbar.

Ich finde ja den M6 mit dem langen 5. Gang die beste Variante.

Sorry , aber was du da erzählst ist, zumindest in dieser Kombination, schlichtweg humbug!
Es ist natürlich richtig, dass das 5Gang Sport im 635 sehr kurz ist,
der M635 ist es jedoch ebenfalls.

Das 5Gang Sportgetriebe im 635 hat zwar kurze Übersetzungen in allen Gängen,
aber dafür eine lange HA mit 3,07: 1.
Der M635 hat hingegen lange Übersetzungen in allen Gängen im Getriebe, dafür aber eine kurze Hinterachse von 3.73:1.

Das Ergebnis ist in der Gesamtübersetzung, welche am Rad ankommt,
das der 635 mit 5Gang Sport,
in allen Gängen eine fast identische Übersetzung hat, wie der M635.

Bsp:
5. Gang im Sportgetriebe : 1.00 x 3.07 = Gesamt 3.07
5. Gang im M635 : 0.81 x 3.73 = Gesamt 3.0213

Das ist also fast identisch.

Ich frage mich daher, wie du bei einem offensichtlich extrem kurz übersetzten Auto wie dem M635, von einem langen 5.Gang schwärmen kannst.
Bei einem fast identisch übersetzten 635Sport, aber von den hohen Drehzahlen genervt bist?
Kein Zweifel das die hohen Drehzahlen etwas nerven, aber das tun sie bei beiden Autos.

Zudem beschreibt sich der Threadersteller selbst als eher performanceorientiert und will Spass auf Landstrassen.
Ich vermute da haben entspannte Fahrten auf der Autobahn, die mit dem normalen (ultralangen) 5Gang-Schon ein Traum wären, eher weniger Priorität.

Die Vorteile des 5Gang-Sport sind nicht mit der Stoppuhr messbar,
sie sind aber fühlbar beim rausbeschleunigen aus Haarnadelkurven oder sportlicher Hatz auf der Landstrasse oder in den Bergen.

Man sollte aber nicht unerwähnt lassen, das die Sportgetriebe wesentlich defekt-anfälliger sind als das normale 5Gang-Getriebe.

ach ist das schön, neben meinen schnöden Arbeiten im Office (wo ich mich bei dem schönen Wetter gerade rum treiben muss) noch über die schönen Dinge des Lebens philosophieren

@ Moritz: klingt in der Tat, als wäre das ein Wagen für mich gewesen, ist er wohl schon den Autotod gestorben und von den Ludolfs liebevoll verwertet worden?

Von den ganzen Vergleichsmessungen halte ich eh nicht viel, ich suche ja ein Auto mit Seele und Feeling für Auge und Herz, was man eben gleichzeitig gut sportlich bewegen kann... für die Beschleunigung und schnelles Autobahnfahren hatte ich ein paar Jahre nen 11er wobei das Image immer ein Problem ist und Preis/Leistung aus meiner Sicht nicht so optimal

@ Detlev: ich sehe schon, Du beraubst mich gerade jeglicher Illusion mal so nebenbei eine Perle zu finden, das ist wohl wie ein 6er im Lotto. Leider hab ich nicht die Zeit so viel rum zu reisen, aber schön was Dir da so unter die Pupille kommt... wobei die 507er mal aufgearbeitet gehören, ein Traum

@ Peter: "to do" registriert, sollte mir ein M in die Garage laufen, haben wir ein date im kommenden Frühling... wenn's ein 635 ist können wir aber in München auch gern mal ne Runde drehen

Allen einen schönen sonnigen Sonntag noch

Dennoch hatte man weder die Unterhaltskosten, noch den Kaufpreis für den M zu entrichten. Ich vermute, viel mehr Spaß hätte mir den M auch nicht gemacht. Überhaupt, wenn ich so zurück denke...alles was ich danach hatte war sehr viel besser und teil extrem viel schneller. Allerdings hatte ich mit wenigen Autos derartig viel Spaß, wie mit meiner Graunase.

…hattest Du vor ein paar Tagen einen 6er-Erwerb kategorisch ausgeschlossen? Spassverzicht klingt gar nicht nach Dir. Ich sehe Dich schon wieder im E24 - dauert noch höchstens 36 Monate

Gero hat den Nagel auf den Kopf getroffen.
Die Zenderspoiler halte ich für das geringste Problem. Die sind zeitgenössisch. Ob man sie gut findet, oder nicht...andere Frage.
Wenn man aber die Preise für gute csi kennt, und dann diesen hier für 8k€ VHB sieht, sollten zumindest die Alarmglocken schrillen und es sollte extra genau hingeschaut werden.
Zumindest machen mich auch die Sitze für einen 86er stutzig. Gab es damals die Recaros noch? Ich hatte nur die BMW-Sportsitze...