Guten Abend allerseits,
mein Name ist Pascal und ich komme vom Niederrhein und bin 39 Jahre alt.

Dann mal willkommen!

jetzt habe ich endlich nach langer Suche einen 635csi gefunden ;)
Leider hat dieser auch 2-3 Mängel bei denen ich derzeit noch keine Lösung habe und hier auf die Erfahrung der begesiterten e24 Freunde hoffe ;)
635csi 10/1985 Kat 185PS

Glückwunsch!

Problem 1:
Unrunder Motorlauf/Ruckeln während der Fahrt. Mein Motor läuft sobald er Warm wird wie ein Sack Nüsse. Motor fühlt sich an als hätte er Zündaussetzer( Verschlucker) Lt.Rechnung von BMW wurden Ventile vor 2K Km bei BMW eingestellt, Kompressionsmessung inkl. ALles IO. Zündgeschirr usw wurde ebenfalls erneuert. Ich denke der Vorbesitzer hat das Ruckeln nicht wahrgenommen ( fast 90 Jahre alt der gute Herr)
Im Kalten zustand ist es zumindest weniger wahrnehmbar Was mich auf Die Lanbdasonde oder Blauer Tempsensor bringt. ( Beides habe ich neu bestellt, werde berichten) ( Motor beschleunigt bei Volllast recht sauber und frei von Rucklern- zumindest nehme ich bei Volllast weniger ruckeln wahr)

Den blauen Sensor mal zu tauschen, könnte Linderung bringen. Spasshalber kannst mal den blauen Stecker auf den braunen Sensor umstecken und schauen, ob sich was ändert. Weiß grad nicht mehr, was der braune Sensor für ne Aufgabe hat, letztendlich funktioniert es testweise auch umgekehrt (hatte mal n defekten Temp.sensor). Falschluft, welche sich bei warmen Motor verstärkt, evtl. ne Idee... Temp.Problem des Steuergeräts wäre auch ne Idee.

Problem 2: Lüftung/Heizung nur im Fußraum und Windschutzscheibe. Entweder bin ich zu dusselig die Lüftungeinstellung zu verstehen oder etwas ist Defekt. Alle Lüftungen werden belüftet, jedoch wird nur der Fußraum und die Windschutzscheibe mit Heißer Luft versorgt. Mitte bleibt kalt.

Die mittleren Düsen sind tatsächlich Frischluftdüsen. Du kannst also voll heizen und dennoch ein frisches Lüftlein um die Nase wehen lassen. Finde ich immer sehr gut.

Problem 3:Wellendichtring Getriebe G260 ( Denke ich ) defekt. Der Wellendichtring ausgang Kardanwelle scheint undicht zu sein. kann ich diesen wechseln ob die Gesamte Kardanwelle zu demontieren ?

Ohne es zu wissen, denke ich, daß es gehen müßte. Kannst gleich die Gummischeibe tauschen - die geht jedenfalls ohne Demontage der Welle (wenn ich mich nicht grad komplett irre). Auspuff muss aber weg. Wenn du in dem Bereich grad tätig bist, kannst gleich das Schaltgestänge neu lagern - auch wenn es sich gut anfühlt, wirst dich wundern, wie exakt das anschliessend ist. Man mag dann nur noch schalten

Gibt es beim e24 die möglichkeit Fehler auszulesen/Blinken ? Bin im Schrauben recht erfahren jedoch eher ab e36 aufwärts ( Inkl. Codierungen, usw)

Da gibts schon so n Diagnosestecker, aber viel auslesen kann man da meiens WIssens nicht. Bzw. bleibt ja auch die Frage, mit was... aber da wird sich noch jemand melden, der es weiß.

Zu Problem 1 : Da der Vorbesitzer schon ein wenig betagt ist mag es auch möglich sein das er dementsprechend gefahren ist. Also nur Kurzstrecke. Somit wird der Motor und die Auspuffanlage versottet sein. Das bekommt man meistens mit einer etwas längeren Autobahnfahrt wieder hin.

Zu Problem 2 : In der Mitte kommt nur Frischluft an, keine Warme. Die kommt nur unten und oben aus den Düsen.

Hallo,

die Katalysatormotoren laufen allgemein recht mager, was dein Problem mit bedingt.

Ventilspiel auf jeden Fall nochmal prüfen u. auf 0,35 mm einstellen, damit laufen die Katalysatormoteren grundsätzlich besser.

Danach sollte man eine Rohgasmessung vorne an den Auspuffkrümmern machen, da sind 2 Verschlußschrauben u. dort werden dann die Abgaswerte ohne Lambdasonde gemessen um erst mal zu sehen ob die Gemischzusammensetzung grundsätzlich in Ordnung ist.

Die Abgaswerte hab ich gerade nicht im Kopf, der Co Gehalt ist aber bei den Katalysatormotoren recht nieder, da habe ich irgendwas zwischen 0,2 u. 0,5 % im Kopf. evtl. hat da ja wer gerade die Sollwerte ( für den Katalysator Motor ! ) vorliegen, HC Wert sollte nicht über 250 PPM sein, sondern eher deutlich drunter wenn alles in Ordnung ist.

Je niedriger dein HC Wert ist, um so besser ist die Verbrennung.

Wichtig ist hierbei auch, dass die gemessenen Werte der vorderen 3 Zylinder u. der hinteren 3 Zylinder annähernd gleich sind, wenn dort Abweichungen zu messen sind läuft das Ding auch nicht besonders gut.

Hast du dort Abweichungen, so kommt Falschluft oder verschmutzte Einspritzventile in Frage. Auch nicht ganz dichte Einlassventile können zu solchen Abweichungen führen.

Wie alt ist die Lambdasonde ?

Lambdasonde mal abziehen u. sehen ob sich am Laufverhalten was ändert.

BMW hat bei den alten Kisten einen Wechselintervall von 60.000 Km vorgegeben, das hat aber schon damals keiner gemacht, aber wenn das noch die erste Sonde ist, dann schadet ein Wechsel garantiert nicht.

Das der Motor kalt besser läuft ist in dem Fall nicht ungewöhnlich da in dem Bereich das Gemisch von Haus aus fetter ist u. die Lambdasonde da noch nicht regelt.

Sind deine Zündungsteile in Ordnung ?

Elektrodenabstand der Zündkerzen auf 0,7 mm einstellen, Verteilerkappe u. Zündkabel sichtprüfen u. Wiederstanswerte Messen. Der Wiederstand der Kerzenstecker u. Winkelstecker / Motronicstecker steht auf den Steckern drauf, das Kabel selbst hat praktisch keinen Wiederstand. Der Gemessene Wiederstand vom Kontakt in der Verteilerkappe bis zum Kerzenstecker muß auf allen 6 Zylindern gleich sein, das ist wichtiger wie der effektiv gemessene Widerstand.

Der Gadanke das Fahrzeug mal 200 Km über die Autobahn zu scheuchen ist grundsätzlich auch nicht schlecht um ggf. Ablagerungen vom Griechverkehr zu beseitigen, aber vorher würde ich mir auf jeden Fall erst das Ventilspiel nochmal ansehen u. die Zündkerzen, nicht das dir da noch ein Ventil verbrennt.

MfG.
W. Franz