Lieber Holger,

vielen Dank für deine wie immer
äußerst präzise Antwort.

Gruß aus Wien,
Aurel

Hi Aurel!

Was die genau meinen kann ich natürlich nicht sagen, aber ich
vermute das die das Bauteil meinen auf dem die Birnchen
für "P", "R", "N" usw. sitzen. Dieses Bauteil nennt sich dann
Leiterplatte oder Platine und ist von hinten in das Cockpit
gesteckt. Wiederum darauf sitzt ein Stecker dessen Kabel zum Getriebe
gehen.

Wenn die Birnchen aber hin- und wieder doch leuchten könnte
man jetzt diese Leiterplatte ausbauen und den Bereich reinigen
auf dem der Stecker sitzt. Vielleicht hilft das schon.
Alternativ könntest Du Dir dieses Teil aber auch aus irgendeinem
anderen Automatik-BMW ausbauen (sofern das Cockpit ähnlich ausssieht)
und es damit probieren. Die Leiterplatte ist aber nichts aufwendiges.
Ich denke das z.B. jeder Radio- und Fernsehtechniker oder jemand
anders mit ein bischen Elektronikerfahrung sie Dir prüfen und reparieren
könnte.

Es könnte aber auch sein das nicht die Leiterplatte kaputt ist, sondern
das entsprechende Gegenstück im Getriebe bzw am Wählhebel welches
die Signale "P","R",... usw. erzeugt.

Ich habe beim 6er-BMW noch nicht allzuviel Automatik-"Erfahrung".
Bei mir war es immer so das ein einzelnes Birnchen gar nicht mehr ging
und somit der Fehler schnell zu beheben war.

Gruß Holger

Servus Holger,
ich hätt da auch einmal eine Frage an dich,
aber wie du weißt kenn ich mich da leider
überhaupt nicht aus......
Bei meinem 628er Bj.83 funktioniert die
Anzeige de Gänge nur sporadisch. D leuchtet
zwar sehr oft, aber nicht regelmäßig, N nur
ganz selten und alles andere fast nie.
Woran könnte das liegen? Bei BMW haben sie
gemeint ich bräuchte einen neue Leiterplatte
oder Platine, aber die haben ja keine Ahnung,
die waren Profis und Spezialisten sitzen ja
hier im Forum
Über eine auch für Laien verständliche Antwort
würde ich mich sehr freuen.

Liebe Grüße aus Wien,
Aurel

<center>http://www.6er-coupe.de/mat002.jpg</center>

Hi!

Wie schon gesagt - ich weiss nicht wie die Batterien
verschaltet sind. Alles nur Vermutungen. Ich würde
heute im ersten Ansatz einen nichtflüchtigen Speicher
für den Zweck verwenden.

Armaturen:

Ich hatte es schon mal hier veröffentlicht, es ist aber
relativ unscharf. Es zeigt übrigens das Originalcockpit des
Matthes-6ers der immer in den Prospekten und Büchern zu sehen
ist.
Das grösste Problem für den Nachbau war es 7-Segmentanzeigen
zu beschaffen die die Öffnung möglichst gut füllen und dabei
ein ähnliches Verhalten haben wie z.B. die BC-Anzeige. Es
soll ja zumindest aussehen als wäre es Original. Da ich auf
EH-Automatik umsteige habe ich jetzt aber ein weiteres Problem.
-> Ich muß die Getriebe-Anzeige auch noch umbauen (Grummel, Grummel).

Obwohl die Firma Matthes heute in der ursprünglichen Form nicht
mehr existiert würde sie den Umbau noch durchführen. Man kriegt halt
alles wenn man nur genügend auf den Tisch legt

Gruß Holger

die Lithium Batterie abzuschalten macht normalerweise wenig Sinn da die Belastung
so sein sollte, dass sie in der Gegend von Selbstentladung liegt.
Da auf der Platine ja der Jumper ist wird der schon notwendig sein, also die
Entladung die Batterie beim nur Lagern leersaugen würde.
Ich glaube heute würde man das mit einem Festspannungsregler und diesen
hochkapaziären Minicaps auch hinkriegen.

Das mit den Zusatzinstrumenten klingt sehr interessant. Hast Du davon
irgendwo Bilder ?

Andi

Hi!

Ich weiss nicht wie die Schaltung aufgebaut ist. Es könnte ja sein
das Hauptbatterie und Lithium-Batterien irgendwie "parallel" geschaltet
sind, so das die Lithium-Batterie im Normalfall nicht zu 100% belastet wird.
Auch denkbar wäre eine relativ einfach zu konstruierende Schaltung die die
Lithium-Batterie elektronisch abschaltet sobald eine Hauptbatterie
vorhanden ist. Solche Schaltungen könnte man auch ganz einfach in eines
der beiden vorhandenen ICs integrieren. Man müsste jetzt also anfangen
und Ströme messen - aber dazu braucht man nahezu einen kompletten
Kabelbaum auf dem Prüfplatz und das ist mir die Sache momentan nicht Wert.

Je nachdem wie viel Zeit ich habe werde ich im Winter Öldruck und -Temperatur
anzeige in mein Cockpit integrieren (Vorbild Matthes). Bei der Gelegenheit
kann ich das dann ja mal mitmessen.

Gruß Holger

das mit den 10 Jahren ist wohl korrekt, da Lithium. Da das ja Batterien sind
(deshalb macht der Jumper sinn) ist es wohl egal ob mit oder ohne Hauptbatterie.

Das mit den 2 Stromkreisen hatte ich auch gemessen - und mich gewundert.....

Bei meinem 6er habe ich die Kabel auf die Platine gelötet und bis über die
Lenksäule geführt. Dort dann einen normalen Mignonhalter.
Die Kabel rauszuführen war nicht schwer. Bei www.claasi.de kannst Du die Bilder
ansehen.

mfg
Andi

Danke,
ich weiß nicht, ob das jetzt gut ist, aber ich hoffe mal die Batterien halten noch.
Den Jumper hab ich mal abgenommen und gemessen. Dort liegen etwa 1,7V an (nur die SI augesteckt, mit Codierstecker, aber ohne Instrumente).
Stromverbrauch hab ich nicht messen können (am Jumper).
Dann bau ich mal alles wieder zusammen.

Chris

Hallo Chris!

In Deinem Wagen sind keine Akkus, sondern Batterien verbaut. Mit Nachladen
ist da also nix. Die Batterien sollten auf 10 Jahre dimensioniert sein.
Leider macht keiner Angaben darüber ob mit oder ohne abgeklemmter
Hauptbatterie.

Es sollte sich auf Deiner Platine aber ein Jumper zu finden sein. Mit diesem
Jumper trennst Du die Batterien von der Schaltung und sie werden nicht
beansprucht. Im Frühjahr steckst Du den Jumper wieder drauf, machst einen
Reset und alles sollte wieder laufen.

Gruß Holger

Ich glaube, bei der Platine gibt es kaum eine Chance zwei Kabel aus dem Kombi herauszuführen, oder? Hat da jemand Erfahrung mit? Vielleicht ist das auch bei der Akkubestückung nicht notwendig? Nach über einem Jahr ohne Fahrzeugbatterie noch 2,96 V hört sich doch gut an.
Bringt es was - um mal von dem Umlötgedanken abzukommen - stattdessen einfach während der Abmeldephasen für gewisse Zeiten die geladene Fahrzeugbatterie anzuschließen? Werden dadurch die Akkus des I.-Kombis geladen?

Bin für jegliche Tips dankbar,

Chris