ich selber fahre einen ehemaligen schweizer 635 CSi von 1982. Ich muss sagen, es kann durchaus stimmen auch wenn ich nicht jeden Hohlraum überprüft habe. Man kann es aber schon an der Motorhaube erkennen, wenn sie offen ist. Da sieht man wie sie damals das gute Wachs reingeschossen haben. Der Zustand ist auch grundsolide und das bestimmt auch durch die Weise Vorraussicht der Schweizer! Die wissen was gut ist.

Dennoch habe ich vor 4 Jahren das Auto nochmal Hohlraumkonserviert und das reichlich Auch die Dombleche von unten und den ganzen Unterboden. Die Chromstoßstangen von der Innenseite zu konservieren schadet übrigens auch nicht.

Gruss Roman

ich hab grad folgendes Video gesehen und da spricht der Herr davon, dass Hohlraumversiegelung bei Schweizer Modellen die Regel war. Bei ca. 1 min. sagt er das:

Video

kann das von euch jemand bestätigen? Würde mich persönlich sehr interessieren :)

DAnke schon mal im Voraus.

Grüsse, Volker

in der neuen Auto Bild Klassik ist ein bebilderter Bericht genau zu diesem Thema drin !

Viel Spaß beim Lesen wünscht
Gero

der 628er auf den Bildern bei carblast-stuttgart ist meiner. Das Auto ist vor rund zwei Jahren dort gewesen und die Arbeiten sind zu meiner vollsten Zufriedenheit erledigt worden. Ich habe dort nicht nur den BMW machen lassen, sondern auch noch einen Jaguar XJ. Ich habe bei beiden Autos die Unterböden in Wagenfarbe lackieren und transparent versiegeln lassen. Sieht einfach geil aus - auch von unten Habe mich damals nach der telefonischen Kontaktaufnahme gegen timemax und für carblast entschieden - war dann mein persönliches Gefühl, kann ich nicht rational begründen. Habe die Entscheidung bis heute nicht bereut.

ich habe mir telefonisch! mal ein Angebot machen lassen um den Unterboden meines 630igers mittels Trockeneisstrahlen vom U-Schutz befreien zulassen. Der preis war sehr fair, inklusive Hol- und Bringservice. Allerdings wirkte der man vom Carblast irgendwie, wie soll ich sagen, zu locker. Alles war kein Problem, eine vorherige Besichtigung überhaupt nicht nötig, usw. usw.
Irgendwie fühlte ich dort nicht soooo gut aufgehoben. Bitte nicht falsch verstehen! Die machen, wie auf der Homepage zu sehen, ihren Job bestimmt super. Aber mir persönlich war das irgendwie zu locker.

Des Weiteren habe ich später von einer Laugerei in der Nähe von Augsburg erfahren das es anscheinend mittels Trokeneisstrahlen teilweise sehr schwierig sein kann U- Schutz aus den 70igern- späte 80iger von BMW zu entfernen.

Ich lasse es im Moment auf die Herkömmliche art machn. Danach Fertan Rostumwandler drauf, Grundierung und dann wieder U- Schutz.

Bilder stelle ich ein sobald es fertig ist.

Gruß

Daniel

Da Du dem Unterboden wohl nicht traust - und aus meiner Erfahrung zu Recht - solltest Du mit dem Trockeneisstrahlen beginnen (waren bei mir rund 750 Euro) und irgendwann mit der Konservierung aufhoeren (waren bei mir knapp 1.400 Euro). Bis auf moegliche Preissteigerung seit Anfang 2007 sollte dies fuer jeden 6er ungefaehr gleich ausfallen - wobei ich die Komplettvariante genommen habe. Mit eigener Demontage und Zusammenbau kann man da etwas sparen.

Sinn macht das aber nur, wenn nach dem Strahlen der Wagen in Ordnung ist. Wenn nicht, kommt es natuerlich drauf an was und wieviel gemacht werden muss. Obwohl mein Fzg. vorher nicht so schlecht aussah - auch nicht bei der Uebergabe und ersten Untersuchung einschliesslich Endoskopie bei TimeMAX - wurde das richtig teuer. TimeMAX macht nur passgenaue Arbeit (nix Bleche drueberbraten oder so). Das ist zeitintensive Handarbeit und somit teuer. Schweller, Wagenheberaufnahmen usw.
Ich habe damals aus Kostengruenden auf die Tueren verzichtet - weil nicht unmittelbar von Strahlen usw. betroffen, kann ich das auch spaeter mal machen. Das kannst Du leicht selber rausfinden, indem Du die Tuerdichtungen rausziehst. Darunter sitzt bestimmt auch schon Rost und damit hast Du einen Vorgeschmack auf den U-boden.

Die Frage ist also, ob Du dem in\'s Auge sehe willst und dann auch durchstehst. Vielleicht hast Du Glueck und kommst mit einer ueberschaubaren Summe davon, aber wunder Dich nicht wenn es d.e.u.t.l.i.c.h teurer wird. Etwas Zeit braucht das auch - ich hatte den Wagen fast 4 Monate in Hamburg, aber da waren auch mal 6 Wochen Denkpause nach dem Strahlen dabei usw. Am Ende hat TimeMAX mit Hochdruck gearbeitet - auch das ganze Osterwochenende durch - um das Auto fertig zu stellen.

Ach so, 19% MWST. kommt auch noch drauf - man bekommt dafuer aber auch etliche Fotos (bei mir waren es fast 900).

Fuer mich hat das dennoch Sinn ergeben: ich habe nicht vor den Wagen jemals zu verkaufen und werde ihn ueber die Jahre hinweg behutsam pflegen, restaurieren und zumindest Wert erhalten. Da war dies einer der grossen Schritte auf dem Weg.

Bei mir habe ich Teroson HV400 verarbeitet - ist ein Wachs. Und Wachse sollte trocknen im Laufe der Jahre aus, also auch mal irgendwann erneuern. Da liegt der Vorteil von Fetten, welche wohl nicht austrocknen - also einmal den Mist machen und fertig (und fettig). Die Sauerei ist dafür wohl etwas geringer...
Direkten vergleich habe ich natürlich nicht, Langzeiterfahrung basiert auf ca. 11 bzw. 13 Jahren beim 628 bzw. M635. An Beiden hab ich seither keinen Rost gefunden, wobei der M eh nur Sonne sieht. Der 628 aber wurde damals geschweißt und anschliessend versiegelt und darf auch mal bei Regen fahren. Mit ner Sonde oder so hab ich aber noch nicht nachgeschaut - zumindest von aussen nichts zu sehen.
Der 7er wurde ebenfalls geschweißt und damit versiegelt - und im Winter gefahren, gleiches Thema - bisher nichts entdeckt von wegen erneutem Rost.

Bin zufrieden damit, heisst aber nicht, daß es dies das allein glücklich machende ist.
Übrigens gibts beim 6er ne Stelle an der Schwellerendspitze, die garatiert niemand kennt, der den Schweller nicht schon selbst offen hatte... steht in den Reparaturhilfen beschrieben.

Grade am Kiosk gesehen: In der neuen Auto Bild Klassik steht auch was zum Thema. Zwar nur 3 Seiten, aber viele Bilder.