Bei meinem steht jedoch nix drauf, habt ihr sowas auch schon mal gehabt?
(ja ich weiß ich hab ihn nicht grad schonend sauber gemacht )
Und noch ne Frage bezüglich des Kolbenspiels, wieviel ist denn beim M88 zulässig? Kann man einmal leicht Hohnen und dann die original Kolben verwenden?
Mfg. Christoph.

Da sollte aber würglich was draufstehn.
Aber so, wie die Spuren auf dem Kolbenboden aussehen, hat da (im Motor) was dringestanden... Wasser? Öl?? Beides?!?

Kolbeneinbauspiel M88/3 0,03...0,06 mm
zul. Gesamtverschleißspiel zwischen Kolben und Zylinder 0,15 mm

Das ein größeres Kolbenlaufspiel nicht nur mehr Kolbenklappern und erhöhten Druckverlust bedeutet, sondern auch schlechtere Kolbenkühlung - und Du (im Zusammenhang mit dem geplanten Recycling der alten Kolben) damit ein klitzekleines Risiköchen mehr eingehst, wieder einen Motorschaden zu haben, ist Dir schon klar?

Danke. Mfg.

Der M12 war der Nachfolger vom M10 Apfelbeck oder?

Ja, der erste Rosche-Motor sozusagen.
Alex von Falkenhausen war ja großer Fan des Apfelbeckschen Radial-Diametral-Vierventilers, der jedoch bei niedrigeren Drehzahlen (aufgrund der großen Ventilöffnungs-Querschnitte) zu niedrige Gasgeschwindigkeiten im Einlaßkanal und damit schlechte Füllung (=niedriges Moment) hatte.
Rosche hatte dann den dachförmigen Brennraum vorgeschlagen, aber AvF nannte das abfällig \"diesen englischen Motor\" (Cosworth hatte nämlich damit angefangen), und so kam dann quasi als Kompromißvorschlag der Diametral-Vierventiler (als Apfelbeck-Reminiszenz) mit dachförmigem Brennraum... der dann prompt besser war als der Apfelbeck-Motor, woraufhin sich der Österreicher beleidigt zurückzog.
Die nächste Ausbaustufe des Diametral-M12 war dann der Tripelzündungs-Motor (also mit drei Zündkerzen pro Brennraum), der nochmals mehr Leistung brachte.
Dessen Nachfolger dann, der M12/2 hatte dann das mittlerweile übliche Ventilschema, bei dem Ventile gleicher Funktion nebeneinander parallel hängend angeordnet sind... anfangs übrigens immer noch mit drei Zündkerzen, aber das wurde wegen dann möglichen größeren Ventilen wieder aufgegeben.
Mußte mal bei meinem M88-Artikel bei wiki nachschlagen, da stehen einige Links zu Bildern von den Motoren; ansonsten ist dieses und dieses Buch diesbezüglich recht empfehlenswert.

Die Kugelfischer ESP für den M49 war schon ein paar mal bei Ebay, könnt man bestimmt was feines bauen....jetzt wo der Sprit quasi wieder saubillig ist.

Die korrekt \"BOSCH Einspritzpumpen System Kugelfischer\" benannten Systeme gibts übrigens nach wie vor als Katalogware bei Bosch zu kaufen!
Die bieten sogar eine Prüfstandabstimmung der Pumpen auf nicht (damals) serienmäßig gefertigte Systeme an... *träum*
Mit dem vergleichsweise hohen Systemdruck von 35-38 bar - bei vollsequentieller Einspritzung (das konnte die Motronic ja erst ab Anfang der 90er wieder, der 3,8 l-M5 war der erste)! - lassen sich nämlich nicht nur hohe Einspritzraten realisieren, sondern das ergibt auch eine sehr gute Zerstäubung und damit Gemischaufbereitung; bei niedrigen Drehzahlen wäre sogar bei entsprechendem Einspritzzeitpunkt (sehr) leichte Aufladungseffekte durch die hohe Kraftstoffstrahl-Geschwindigkeit denkbar.

Tom

Tom

Mfg. Christoph.

Servus,
[...]
Naja wird zwar nicht billig, aber schließlich hält er dann wieder ewig.

Tom

Stimmt sowieso...

Kannst übrigens auch gleich den Spanner auf M3 E36 3.2 umrüsten; sehr empfehlenswert!

Und wenn ich sowas machen würde, dann auch leichte S14-Kolben und -Pleuel rein, Ventilfedern gelb-rot vom S14B25, Kanalübergänge (insbesondere einlaßseitig) angleichen, Brennräume auslitern...

(und wenn ich viiel zu viel Zeit hätt\', dann würd ich mal die Tripelzündung à la ganz frühem M12, kombiniert mit Kugelfischer PL06, ausprobiern; ein Diametralventiler läßt sich allerdings wohl kaum im E24 unterbringen... *seufz*)

die ESV´s sind nicht nur im M88 verbaut. Es sind normale Standard ESV´s die auch im normalen 3.5er ohne Kat verbaut wurden, BMW Teilenr. 13641273272 bzw. Bosch 0280150201 die gabs auch im E23, 732 und 735.
Schau mal bei Kühlerbau Schneider in München Landsbergerstraße, der könnte noch ein oder zwei M-Kühler für relativ kleines Geld haben.
Wenn er schon draußen ist überholen was es zu überholen gibt,auch die Hauptlager, die sind zwar nicht anfälliger als bei jedem anderen M30, aber wenn er schon offen ist schadet es nicht, den Simmerring am Kurbelwellenausgang auch auf jeden Fall, vorne am Kettenkasten auch neu is eh klar.Ketten, Schienen, Ölpumpe genau anschauen sobald nur geringe Riefen ersetzen. Ich würd ihn persönlich auch gleich auf Doppelkette umrüsten.Kolbenringe, Block hohnen,Ventilschaftdichtungen uswusw. Beim Kolben mußt Du schon das genaue Maß wissen, der ist aber auch bei BMW nicht teuer, der kostet 250€ und wennst dort jemand kennst gibt es 28% drauf.Naja und das ganze Gummizeugs drumrum neu machen versteht sich von selbst, schließlich willst ja kein neues Loch im Kolben wegen Falschluft
Naja wird zwar nicht billig, aber schließlich hält er dann wieder ewig.

Tom

ich hab nen M6 mit Motorschaden, und zwar ist da vom 4ten Kolben wegen Abmagerung ein Stück weggebrannt...
Der Motor ist schon lange zerlegt gewesen (Zylinderkopf runter) ca. 10 Jahre in ner trockenen Garage gestanden.
Nun würd ich mich mal an das Projekt wagen und den Motor \"retten\", für dieses Vorhaben würde ich einen M88 Kolben und die Einspritzdüsen plus einen M88 Kühler suchen, da diese Teile leider fehlen (außer der Kolben natürlich) .

Was würdet ihr denn alles Überholen?
Pleullager, Kolbenringe, Kette etc... ist klar, wie anfällig sind denn die Hauptlager?
Der Motor hat 131tkm drauf, ich weiß das sind jetzt recht magere Infos, mich würden eure Erfahrungen mit M88 Überholungen interessieren, und hauptsächlich bräuchte ich diese Fehlteile!

Danke schonmal, Grüße aus Bayern. Christoph.