Hallo,

mein E28 M5 hat diesen Effekt im Schiebebetrieb, aber es kann sich u.a. wie schon erwähnt um Falschluft handeln...

Zu den Bremsen:
Bei Landstraßenfahrt hatte ich nach der "Winterpause" vom M5 keine Probleme, auf der Bahn fing er allerdings beim Bremsen aus höheren Geschwindigkeiten auf einmal an, sich zu schütteln.

Das hatte er noch nie gemacht, also nachgesehen:

Fazit:
Während der Standzeit waren beim linken Sattel 3 Kolben festgegengen !

Also:
Bremsatteldichtsatz gekauft
(BMW Teilenummer 34111158692 EUR 24,62/Seite)
(ATE Teilenummer 13.0441-4018.2)
Sattel zerlegt / gereinigt / neuen Dichtsatz verbaut --> Alles wieder i.O. !

Im selben Zuge kannst du noch folgende Sachen prüfen:

Bremsentipps
(Dieser Text soll als Hilfestellung dienen. Bitte beachten Sie dass es sich hierbei um ein sicherheitsrelevantes Bauteil handelt. Für eventuell entstehende Schäden übernehme ich keinerlei Haftung!)

Um die Bremse zu optimieren müssen viele Punkte beachtet werden und
FUNKTIONIEREN !

Bremsscheiben / Beläge:
Ist das Tragbild der Scheiben in Ordnung?
Ist die Reibwirkung des Belages in Ordnung, oder ist dieser verglast ?

Wenn die Bremsscheiben auf die Bremsbeläge ca.200km vorsichtig eingefahren worden sind, sollte es von dort keinerlei Schwierigkeiten geben !

Bremssattel:
Sind die Kolben optimal Gangbar?
Staubmanschetten noch ganz?
Ansonsten sollten die Sättel mal überholt werden.
Einen ATE Dichtsatz besorgen, Kolben auspressen, alles säubern, Kolben am Besten mit Autosol Chromglanz polieren. Dichtringe erneuern und alles wieder mit Bremsenmontagepaste zusammensetzen.

Fotostory zur Bremssattelüberholung unter www.dickhaut-specials.de !

Bremsschläuche:
Was für ein Baujahr ist das Fahrzeug ?
Wurden die Bremsschläuche schon einmal gewechselt ?
Die Bremsflüssigkeit ist sehr aggressiv gegenüber dem Gummi der Bremsschläuche!
Laut Herstellerangaben (intern, habe ich leider bisher nicht schriftlich!) sollen auch die Gummibremsschläuche im PKW spätestens alle 6 Jahre(!!) gewechselt werden.
Das Gummi im inneren der Bremsschläuche quillt auf und bei einer Bremspedalbetätigung muss zuerst der Gummischlauch wieder gedehnt werden, erst dann wird der Kolben im Bremssattel bewegt.
Noch dazu werden Bremsschläuche porös/rissig und lassen Wasseratome durch und der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit nimmt ab.
Auf einer langen Bergabfahrt (Alpen/Rennstrecke) erhitzt sich die Bremsflüssigkeit durch die Wäreableitung der Bremse, die Gummischläuche dehnen sich und der Bremspedaldruckpunkt wandert richtung Bodenblech! FADING !!

Hier sollte gleich auf Stahlflex-Bremsschläuche gewechselt werden!

Kaum teurer als das Original-Bauteil bietet es folgende Vorzüge:
-die Teflon Innenkeitung ist laut Hersteller ca.30 Jahre resistent gegen Bremsflüssigkeit (Hydraulikflüssigkeiten, Dieselöle...)
-ummantelt mit einem V2A Edelstahlgewebe gibt diese Leitung nicht mehr nach.
Der Druckpunkt bleibt konstant !
-mit einem Schrumpfschlauch zusätzlich gegen Staub und Dreck geschützt
-die Anschlüsse aus Spezial-Aluminium sind eloxiert, es kommt zu keinerlei Oxidation (Rost)
-mardersicher
-mit TÜV !!
Fazit:
Einmal gegen Stahlflex-Bremsschläuche getauscht, für immer Ruhe und ein perfekter Druckpunkt !

Bremsflüssigkeit:
Hier sollte auf die Herstellerangabe geachtet werden. Bei DOT4 sollte auch DOT4 verwendet werden, da andere Flüssigkeiten z.B. auf Silikonbasis die Gummidichtringe der Bremssättel oder vom Hauptbremszylinder angreifen können!

Luft im System?
Luft lässt sich komprimieren (zusammendrücken), man muss pumpen, hat keine vernünftige Bremswirkung, erst nach mehrmaligem treten.
ENTLÜFTEN!

Hauptbremszylinder von Fachwerkstatt prüfen lassen !

Wenn all diese Bauteile funktionieren, dann solltest du eine vernünftige Bremse haben.

Gruß,

Alf

Bremssattel überholen

Danke!!! Das werde ich zuerst mal ausprobieren.
Gruß Volker

Hallo,
bevor Du Dir einen teuren Luftmengenmesser oder ähnliches zulegst, überprüf erst mal all Deine Luft- und Unterdruckschläuche!
Da die nur gesteckt sind und mit der Zeit porös werden, hab ich meine alle getauscht und mit Schlauchschellen befestigt! Seitdem schnurrt der Motor wieder wie ein Kätzchen!

Gruß
Michael

http://www.bmw-e24.de

zu b) Nach der Überwinterung (in einer trockenen Garage) habe ich regelmäßig bei Inbetriebnahme im Frühjahr ein "rubbeln" der vorderen Bremsanlage, daß sich bei zunehmender km-Leistung und natürlich mit zunehmender Inanspruchnahme der Bremsen bei hoher Geschwindigkeit verstärkt!

(Bitte: habe immer möglichst materialschonend gebremst - aber manchmal schert eben so ein "Kutscher" auf die linke Autobahnspur, ohne in den Rückspiegel zu schauen (offenbar ein zunehmender "Volkssport"!!!) Blinker setzen ist ja mittlerweile sowieso bei den meisten "Kutschern" ein Luxus (und Luxus können sie sich nicht leisten)!!!

Meine frühere (m.E. gute!) Ex- BMW-Werkstatt im Raum Siegen/Bad Berleburg meinte, daß es von den "stehenden" Rädern - sprich Bremsscheiben - kommt, da die Bremsklötze immer an einer Stelle der Scheiben sind und die übrige Fläche immer etwas Rost ansetzt. Dadurch soll das "rubbeln" entstehen. Man riet mir, die Scheiben etwas Überzuschleifen - was BMW bei "M"-Modellen grundsätzlich ablehnt (wollen wohl nur neue Scheiben verkaufen!!!).
Der Erfolg war optimal! Nur - ich kann ja nicht jedes Frühjahr die Bremsscheiben Überschleifen lassen.

Als Abhilfe riet man mir, den 6er aufzubocken und die Räder in gleichmäßigen Abständen um ca. 1/4 Umdrehung weiter zu drehen. (Habe ich allerdings leider noch nie ausprobiert, da ich bisher immer zur Überwinterung den Luftdruck aller Reifen auf ca. 3 - 3,5 bar erhöht habe (wegen "Standplatten" - hatte ich auch schon mal). Dann wurde der 6er innen mit einem Luftfeuchtigkeitsabsorber versehen, Baumwollcover kpl. drüber, und nicht mehr angerührt. (in der Gg. natürlich auch ein Luftfeuchtigkeitsabsorber!)

Da andere Spezi´s meinen, daß das Aufbocken auch Nachteile habe, weil z.B. die blanken (Metall-) Stangen der Federbeine / Stoßdämpfer dann korrodieren können, was natürlich zu Undichtigkeiten = Verschleiß derselben führen würde, habe ich diesen Weg gewählt.

Bitte: Wer kann dazu einen guten Rat geben???

Ach ja, noch was:
Behandlung der Klima-Anlage bei Stillstand über Winter:
- BMW rät, die Klimaanlage (= Motor) so jeden Monat ca. 1/2 - 1 Std. in Betrieb zu nehmen, damit die Dichtungen nicht aushärten und undicht werden.
- Motor-Spezialisten meinen, nix machen, da das Laufenlassen im Stand Gift für den Motor ist, da er so nicht richtig warm wird. Danach habe ich seit ca. 3 Jahren gehandelt. Allerdings war in diesem Frühjahr die Klimaleistung weg. Ein BOSCH-Fachbetrieb in Hannover hat alles gecheckt: keine Undichtigkeit festgestellt, alle Aggregate i.O., Patrone gewechselt, Ersatz-Kühlmittel aufgefüllt. Seit dem alles o.k.

Vielen Dank im Voraus für Eure Hilfe!

Euer "M6-Volker"

PS.: Der M6 wurde 06/97 mit einem Metall-Kat Typ GAT05 und mit einer kpl. Alpina (Boysen)-Auspuffanlage ausgerüstet.
Hatte keinerlei Einfluß auf das "Ruckeln", weil es vorher schon da war.

Übrigens: Nach der Kat-Umrüstung hatte der Motor noch mehr Leistung (Prüfstand-Messung)!