Frank sagte, dass sich die Stahlflexleitungen für den E24 da kringeln würden und der TÜV das nicht abnimmt.

Muss ich mir extra Leitungen anfertigen lassen? Frank hat es ja letztendlich alles eingetragen bekommen. Wie wurde es gelöst?

Jetzt ist endlich Luft für die wirklich notwendigen Sachen, haha

Der Vollständigkeit halber:
Beim E32 kam auch ein Unterdruck-BKV zum Einsatz. Somit gilt nicht,
dass jeder E32 HBZ auch plug&play passt.
Diesmal erlesen, nicht erfahren.

Nach allen Infos die ich habe brauchst Du bei der e32 Bremse nur den HBZ zu tauschen.

Tjoa, dann bleibt mit meiner E34 Bremse nur noch abzuwarten, wie der TÜV die Eignung des E32-HBZ beurteilt.
Ich berichte. :)

Seh ich das richtig, dass der BKV im E24 und E32 sowieso immer der gleiche war?!
Glaub schon.
Wenn ich also den HBZ vom E32 (730-750 scheinbar immer derselbe) nehme, sollte das mit der "Vergleichbarkeit/Eignung für die Volumenaufnahme der Bremssättel" passen.

Hier mal die links zur Veranschaulichung:
BKV M5 E34
BKV E32 750i
BKV E24 635
Verwendung/Baureihen BKV 34331156925
HBZ E32

Falls jemand ´ne Unschärfe in meiner Denke erkennt oder noch´n Fallstrick weiß, freu ich mich über Feedback. ;)

Hat kaum 1,5 Jahre gedauert, schon geht´s weiter.

Der TÜV wünscht sich natürlich den passenden HBZ.
Find ich super, ist größer, heißt auch "M" und ich hätte wieder was für die Angeberei am Biertisch... ;)
ABER: passt natürlich nicht plug&play.
Bremskraftverstärker E24 hydraulisch, M5 E34 Unterdruck.

Somit könnte ich jetzt den BKV vom M5 ranholen (HBZ hab ich natürlich schon) und dann schauen, was auf der anderen Seite von dem Ding dann nicht mehr passt.

Oder ich frage hier mal
Kann ich am Ende wenigstens den Pedalgummi vom E24 weiterverwenden?
Aber mal im Ernst: Was erwartet mich da noch - bzw. wie haben die großen Jungs mit M5 und 750er Bremsen das gelöst?
Oder ist es schlauer, HBZ und ggfs. BKV vom 7er E32 zu nehmen, weil da hydraulisch?

Danke und Gruß,
Frank

Erstmal zum Schönen:
Als ich meine Stahlflexbremsleitungen für die Serienbremse vom 635 CS/1
bestellt habe, hatte ich natürlich vorher geklärt, dass die auch an die
M5 E34 Sättel passen. Wusste ja, auf kurz oder lang kriege ich Motten im Kopf
und muss gescheite Stammtisch-Bremsen haben.
Passen auch perfekt, die Leitungen.

Jetzt zu des Pudels Hinterhältigkeit:
Die sind am E24 zu lang, wenn die M5-Sättel verbaut sind!
Da sacht der TÜV \"nö\", trotz ABE für E24 und E34, weil sich die Dinger kringeln.
Naja, ein bisschen kringel ich mich jetzt auch, obwohl die A.schkarte mal wieder
bei mir liegt.

Und wie immer, ist das im Nachhinein ja sowas von logisch, dass man´s hätte
vorsehen können. Aber da bin ich ganz großes Kind, wenn ich im Zusammenhang
mit was Coolem \"Plug&Play\" gelesen habe, hat sich das mit Zweifeln...

Ich klaue mal die Liste für hinten, dann haben wir´s hier in einem Fred:

Model Disc Size Piston Size Wheel size required
E24 / E28 All Models 284x10mm 1x36mm 14”
E34 525, 530, 535 300x10mm 1x38mm 15”
E34 540, M5 300x20mm 1x40mm 15”

Die weiteren Infos u.a. zum HBZ sind auch lesenswert.

danke für den Hinweis. Baue ich heute abend mit ein.

Gruß
Micha

http://bmwfans.info/part-34111160188/

Gruß
Wolf