jeder Beitrag dieser Art bringt mich ein klein wenig weiter.
Da der Motor immernoch praktisch perfekt startet, immer wieder, hat ein
verstopfter Benzinfilter für mich die höchste Wahrscheinlichkeit.
Momentan ist jedoch ein S..wetter und da muss er den Hintern nicht aus der Garage
strecken. Ich würde es ja gerne machen lassen (NICHT in der BMW Werkstatt),
aber wie fahren?

Andi

Hallo Andi,

hast Du Dir schon das Zündsystem unter die Lupe genommen? Ich hatte mal ein ähnliches Problem an meinem 79er 635er mit separater Transistorzündung,- der Stecker war oxidiert sodaß die Signale vom Hallgeber zunächst gut ankamen doch dann (vermute durch die Vibration des Motors)immer weniger wurden bis der Motor abstarb. Leider kenne ich mich beim M6 und den neueren Modellen nicht so gut aus,- die haben doch eine Zündspule mit integrierter Transistorzündung und bekommen von der Motortronic die Steuersignale? Hier würde ich mal die Anschlüsse kontrollieren. Auch ein Defekt der Zündspule könnte sich ähnlich äußern. Ich würde mal versuchen, nachdem der Motor ausging, ob beim Starten noch ein (kräftiger) Zündfunke zu sehen ist.
Ich hoffe ich kommte etwas helfen und drücke Dir die Daumen.
Gruß,

Hans-Jörg

heute habe ich getauscht:
LMM, Drosselklappenschalter und Steuergerät (danke Lalo!).
Das Problem besteht immer noch; also anlassen geht immer problemlos als ob
alles in Ordnung wäre. Nur wenige Sekunden später bricht er regelrecht ein,
also ob nur 2 Zündkerzen drinwären.

Jetzt gehts in Richtung Benzindruck, Benzinpumpe und Benzinfilter.

Andi

Ich denke mal,dass ulli Wasserkopf entweder neidisch ist oder keine Ahnung vom 6er BMW hat.Normalerweise ist es nicht mal die Zeit wert darauf zu Antworten.Aber im Forum sollte eine gepflegte Ausdrucksweise gewahrt werden.

Gruss Achim

Hallo Andi,
nein das meinte ich nicht,der Drosselklappenschalter sitzt vorne,hinter dem Kühler,am Ende der Welle wo die Drosselklappen mit betätigt werden.(Ist ein 3-poliger Schalter/Stecker.Ich hatte den Fall dass der Motor Aussetzer hatte und beim Beschleunigen kein Gas mehr annahm.
Vielleicht hilfts weiter.

Gruss Achim

Da ist wohl einer vom Neid zerfressen....

Liebe Andi,

Ich hab dein problem gelesen und ich denke das beste ist der auto zum autofriedhof zu bringen, leider ist da kein lôsung zu vinden vor der motor des M6.
ps:Und das gild fur alle bmw 6er, scheissautos!!!!

Hallo,

in der M 88 Beschreibung, die ich aus www.e30.de hab, steht: "Wegen des höheren Ansaugluftdurchsatzes sowie der größeren Differenz zwischen der kleinsten und der größten Durchsatzmenge, ist der LMM neu ausgelegt. Statt einer linearen Kennlinie ist jetzt eine logarithmische vorgesehen, die ein genaueres Signal und damit eine genauere Dosierung der Kraftstoffmenge zuläßt."
Ich habe bei meinem M6 ein ähnliches Problem: stotteriger Leerlauf, Ruckeln im unteren Lastbereich. Ist der LMM abgesteckt, erhöht sich die Leerlaufdrehzahl langsam und er läuft zunehmend runder. Die Lösung des Problems würde mich ebenfalls sehr interessieren!

Gruß
Johannes

Hi!

Ich hab das Poti noch nie von den Werten her gemessen, kann dies
aber gerne tun wenn es notwendig werden sollte.

Gruß Holger

wenn Du mit Drosselklappenschalter den Luftmengenmesser meinst,
ja, den Stecker hab ich mal gezogen solange der Motor lief.
Dann läuft er rund !!! Nimmt aber dann logischerweise kein Gas an.

Andi

Hallo andreas,
hatte neulich ein ähnliches problem.zieh mal den stecker vom drosselklappenpoti ab und versuch ob er dann geht.denn bei mir lag es dann am steuergeräteingang des dk-potis.

gruss achim

Dieses Spiel lässt sich beliebig wiederholen.
Das erste Mal hat er das unmittelbar nach dem Tanken gezeigt, worauf ich als
erstes die Quittung nachgesehen habe: Super Bleifrei.
Mein Verdacht geht in Richtung Benzindruck, LMM habe ich schon offen und
versucht zu messen. Wenn ich richtig gemessen habe ist die Schleiferbahn des LMM
_nicht_ linear ?!?! Vielleicht weiss Holger hierzu einen Rat.

Am Freitag versuche ich einen anderen LMM.

Hat jemand eine brauchbare Idee wo das Problem liegen könnte ?

Andi