Also die Werkstatt und Serviceleistungen sind schon sehr bescheiden.
Aber mit der Teileverfügbatkeit habe ich bis auf Einzelfälle (Türverkleidung in rot) noch nie Probleme gehabt. Ich suche mir meine Teile im HTK selbst raus, Faxe die Bestellung ans Ersatzteillager meiner NL und die rufen mich dann an, wenn alles da ist oder es Probleme gibt. Das ist bequemer und auch nicht viel teurer, als wenn ich 10 mal zum ATU fahren muß, um einen Aupuff zu kaufen und zu reklamieren, weil er nicht paßt (habe ich 1x gemacht, bei nem anderen Fabrikat). Zumal ich ja wie gesagt zwischen 10 und 25 % Rabatt bekomme (je nach Teil)

Gruß

Marco

Hallo Maggo,

bin jetzt auch wieder dazu übergegangen, selbst zu schrauben, soweit es geht. Allerdings kaufe ich schon gewisse (Verschleiß-)Teile bei ATU oder so, bevor ich in eine BMW-Apotheke gehe.

Ich finde es z.B. zum Schreien, dass die BMW-Leute in der NL Bremen seit 10 Jahren sagen (zuletzt im März), dass man einen 83er 628 nicht mit Kat nachrüsten kann...

Ach ja, einen Edelstahlendtopf vom M wollten sie mir auch drunterschrauben (für 600€ oder so - nur für das Teil). Erst als ich ihm auf den Schreibtisch gesprungen bin hat er gemerkt, dass er das falsche Modell auf dem Schirm hatte. Wer weiß, wie das geendet hätte...

Ich kann das nicht bestätigen daß man schweer Ersatzteile bekommt.
Ich habe meinen 6er komplett überarbeitet und bin bestimmt 2mal die Woche zu BMW gefahren um Teile zu bestellen und abzuholen.
Vom Seitenteil bis zur kleinsten Schraube ist alles noch lieferbar, man muß vieleicht manchmal ein bißchen warten.

Es scheint wohl mehr am BMW Händler zu liegen als an BMW selbst.

Gruß Jens

Das mit der Werksunterstützung stimmt leider.
Vor 5 Jahren war es auch noch so, daß man in der BMW NL mitleidig angesehen wurde, wenn man mit einem 6er auf den Hof fuhr. Mittlerweile hat sich das gebessert, was nicht heißt, daß ich meine Auto dort etwa reparieren lassen würde. Ich mache alles selbst, mein Auto sieht keine Werkstatt mehr von
innen. Gott sei dank bekomme ich bei BMW mittlerweile Rabatt auf die Ersatzteile, denn bei ATU oder so einem Schrottladen kaufe ich aus Prinzip nichts.

Hallo Holger,

da kann ich Dir nur zustimmen. Wenn man mit einem 6er zB in die NL Bremen kommt, wird man schon angesehen als wäre man Sozialhilfeempänger. Es gibt da nur noch einen Meister, der einen vernünftig behandelt, aber das vielleicht auch nur, weil er mich und mein Auto seit über 10 Jahren kennt. Der Karosserie-Heinz von denen ist das absolute Brechmittel. Der dengelt anscheinend erst ab Baujahr 2000, alles andere hält er für Schrott. Ein Grund, warum ich Karosseriesachen grundsätzlich nicht mehr zu BMW gebe.

Übrigends nochmal danke für den Ventilspiel-Hinweis. Werde auf 30 gehen.

Gruß

Jan

Hi Christoph,

vielen Dank für Deine fachmännischen Erklärungen.
Demzufolge müssen wir wohl noch warten, bis unsere Youngtimer 30 Jahre alt und damit dann Oldtimer werden.
Bis dahin zieht Vater Staat uns eben immer mehr Kohle aus der Tasche ... ((!
So long !
Grüße !

Gregor

Hallöchen!

Herr Wurm hat in seinem KAT-Forum zum Thema BMW wörtlich geschrieben:

"...Weitere BMW-Nachrüstaktivitäten sind nicht geplant, da der
(Nachrüst)Erfolg ganz entscheidend von der Werksunterstützung
abhängig ist. ..."

Womit wir wieder beim leidigen Thema sind.

Bei DC und Porsche heisst das Motto "Ohne Vergangenheit kann es keine
Zukunft geben" und daher kümmert man sich dort auch intensivst um die
Ersatzteilbeschaffung von Young- und Oldtimern. Auch werden Privatleute
bestens mit Auskünften, Teilen oder technischen Tipps versorgt.

Bei BMW gilt das Wort Kunde anscheinend nur für Neuwagenkäufer. In
den Punkten Service und Ersatzteilverfügbarkeit im Falle von Gebraucht-
fahrzeugen ist man dort genau so schlimm dran wie z.B. bei Ford.

Gruß Holger

Paul Wurm hat einige "Sonderbauten" realisiert.
U.a. bei einem E23 735i.

Warum er sich letztlich auf Mercedes spezialisiert hat,
müsste man ihn selbst fragen.

Wird wohl eine Frage von "Angebot und Nachfrage" gewesen sein.

Grüsse

Christoph

Hallo,

prinzipiell kann für jedes Fahrzeug eine Nach- bzw. Aufrüstung
erfolgen, die EURO 2 oder besser (z.B. D3) erfüllt.

Aber:
Will ein Hersteller einer solchen Nachrüst-Anlage
eine bessere Einstufung, als EURO 1 (Schlüsselnummer 77), so
sind die Regularien vergleichsweise streng.

Unter anderem muss für jedes Fahrzeug, sprich für jede einzelne
KBA-Nr. ein extra Abgasgutachten gefahren werden.

In der Regel werden da 2-3 Zyklen gefahren, die sich die Prüfstellen
natürlich gut bezahlen lassen.
Die Kosten für diesen "Entwicklungs-Spass" belaufen sich
da gleich mal auf einen deutlich 5-stelligen Euro-Betrag.
Zieht man dann noch in´s Kalkül, dass es von einigen der
älteren Fahrzeuge nicht mehr besonders viele gibt und viele
dieser Fahrzeuge nur temporär bewegt werden, so kann man
sich leicht ausrechnen, dass ein Hersteller solcher Systeme
nur dann anfängt zu entwickeln, wenn sich entweder eine nennenswerte
Zahl von Leuten zur Abnahme verplichtet (so ca. 35 - 50
feste Bestellungen) oder wenn der potentielle Absatzmarkt
entsprechend groß ist.

Siehe hierzu auch die Seiten von Paul Wurm, der
seit Jahren erfolgreich Euro 2 und D3 Kats für
Mercedes und Porsche entwickelt und vertreibt.
www.wurmkat.de

Grüsse
Christoph

ich habe jetzt schon mehrfach irgendwo gelesen (entweder im EWB-Journal oder ein Beitrag von Holger Lübben im Forum ?), daß für die letzten 635er (`87-`89) mit dem 211 PS-Motor ein Umbausatz - bestehend aus anderem Kaltstartregler o.ä. - für die Abgasnorm Euro 2 in Vorbereitung, bzw. geplant ist.

Meine Frage wäre, ob das dann auch irgendwann für den 218 PS-Motor möglich wäre, bzw. realisiert werden kann ? Ist es technisch überhaupt möglich ? Welche Abhängigkeiten gibt es da überhaupt ? Was ist mit den anderen Motorisierungen ? Welche Spezialisten unter Euch wissen Bescheid ?

Ab 2005 wäre das von den Unterhaltskosten für unsere 6ers natürlich sehr interessant, sicherlich nicht nur für mich .... !

Im voraus vielen Dank für Eure Infos !

Grüße !

Gregor Z.