Hallo, das kenne ich auch von meinem M6. Das mit dem Ausrücklager glaube ich nicht, das hat noch nicht viel drauf. Es ist ganz einfach. Wenn der Motor im Standgas ruckelt, dann werden Torsionsschwingungen natürlich auch weiter in den Antriebsstrang gegeben. Bei nicht getretender Kupplung nämlich über die Getriebeeingangswelle bis zur Zwischenwelle. Es dreht sich also dann nur nicht die Abtriebswelle mit!. Das bedeutet, das man durch die Torsionsschwingungen einfach die Zahnräder, die sich bei derartigen Vorgelegegetrieben immer im Zahneigriff befinden, klappern hört, die Zahnflanken schlagen also lose in beiden drehschwingungsrichtungen aneinander. Meines Erachtens keinen Grund für einen Getriebetausch, solange bei Drehmomentübertragung nichts klappert oder heult. Bei getretender Kupplung bleibt die Getriebeeingangswelle bekanntlich dann stehen (ausgekuppelt) und das Geklappere ist damit natürlich weg. Für die Synchronschwierigkeiten des ersten Gangs mache ich übrigens das kleine Rillenkugellager in der Kurbelwelle zur Führung der Getriebeeingangswelle verantwortlich. Mein Tipp dazu, Getriebe ist in Ordnung, ausbauen, Lager ersetzen (nicht teuer, nur Getriebeausbau ist unangenehm)und dann weitere kleinteile und Dichtungen auch noch; ansonsten kostet es über kurz oder lang das Leben des Synchronringes, und dann wird es echt unangenehm.
Ist die Frage, ob Dein M6 mit einem Kat nachgerüstet wurde (GAT habe ich). Seitem ist das Standgas niedriger und dann würde ich die Motoreinstellungen überprüfen, vielleicht in folgender Priorisierung: Zündkerzen, Zündverteiler, Zündkabel, Ventilspiel überprüfen (!), Drosseklappensynchsronsisierung und zum Schluss die von Holger Lübben empfohlene Einstellung des Luftmengenmessers. Zu ohne-Kat-Zeiten hat mein M6 übrigens bestens eingestellt immer bei ca. 2000 ein kleines Bisschen geruckelt, ist halt ein Rennmotor, wie die Kollegen oben schön erwähnten. Und natürlich, wer 6er fahren will, muss leiden. Gruß aus Heidelberg von Christian.

ich wollt schon grad sagen... diesen ölverbrauch haben unsere 6er selbst im neuzustand schon überschritten )

gruß christoph

Merci!

Wollt grad nachschauen wegen Leerlauf hochschrauben (ist wirklich arg niedrig, so ca. 600rpm laut Drehzahlmesser) in www.e30.de, aber da funktioniert der Server nicht.
Bin übrigens ein ähnlicher Dauerläufer wie Du: 388000km mit 1. Motor, 1.Getriebe, 1.Kupplung usw. Der Motor wurde noch nie geöffnet, braucht auf 15000km vielleicht 100-200 ml Öl,ist total trocken und bringt eine Superleistung. Warmfahren über ca. 10km, max. 3000rpm und fast nur Langstrecken. Bei der letzten AU lieferte er absolute Bestwerte, und das mit dem ersten Kat.
Es handelt sich um...einen 5zylindrigen Audi 90...

Hallo Johannes,

lies mal meine Beitrag - 580.000 km mit einem Getriebe -.

Mit diesen Geraüschen bin ich mit einem M5353 noch min. 300.000 km gefahrenund es lebt immer noch. Mach Dir dabei nicht gleich wo rein ), das hält noch lange.

Das Geräusch - bei Leerlauf klappern und bei getretener Kuppling ist Ruhe - kenne ich. Kommt wohl vom Lagerverschleiss in dem Mittellager im Getriebe.

Ein Tip: Bevor Du rumschraubst - Standgas 100 U/min rauf oder runter drehen.
Danach habe ich das Geräusch nie mehr gehört.

Gruss

Hallo,
bei der Getriebe-Sache kann ich Dir weiterhelfen.
Ich tippe zu 99% auf das Ausrücklager.
-Du sagst es klackert im Stand,verschwindet beim nieder treten des Kupplungspedal.
Klarer Fall,Ausrücklager.Wenn dies Teil defekt ist,wird der Tausch der kompletten Kupplung sicher die bessere Wahl sein.Das Ausrücklager einzeln zu taschen macht man nicht,da hier der Arbeitsaufwnd zu groß ist.
Ausserdem schaltet sich ja das Getrieb anscheinend etwas schwer in den 1.Gang.
Das ist ein weiteres Inditz auf eine defekte/verschlissene Kupplung.
Ein defektes Getriebe macht sich meist durch Heulgeräusche in bestimmten Gängen bemerkbar.
Das Motorruckeln in niederen Geschwindigkeits-Bereichen ist anscheinend ein häufigeres Leiden des M6.
Wenn ich jetzt aber mal vom Bauch heraus darüber nach denke,könnte eine Synkronation der Einzeldrosselanlage (Abgleich),abhilfe verschaffen.
Die Einspritzanlage bei den M-Motoren ist wegen Ihrer aufwendigen Konstruktion recht anfällig,in Sachen Mechanik.
Bei meinem Motorad habe ich eine ähnliche Vergaseranlage verbaut.Es ist eine Renn-Flachschieber-Vergaseranlage,die sehr sensibel auf unterschiedlich,eingestellte Schieber reagiert.Kommt man unter 2500 Touren,fängt die Maschiene sofort an heftig zu ruckeln.Dreht man am Gas,qutiert der Motor sofort mit spontanem,heftigem Schub.Ganz weg bekommen habe ich das Ruckeln nie,da je nach Aussentemperatur sich auch immer das Gemisch ändert.
Es hängen sehr viele Faktoren in einem zusammen.
Was ich damit sagen möchte,ist,alle Motoren,insbesondere die M88 und S38 Motoren
sind eigentlich gezähmte Rennmotoren,die eigentlich nur für Drehzahl ausgelegt sind.So haben z.B die S38 und M88 etwas "kleiner" Nockenwellen bekommen,damit sie überhaupt alltagtauglich sind.Mit Rennnocken wäre ein Betrieb im unteren Drehzahlbereich undenkbar (sehr starkes Ruckeln).
Ein Bekannter von mir hatte einen M5 3,6l,mit dem er des öfteren zu BMW wegen Drosselklappen-Problemen musste.
Lass den Wagen eben einfach einmal von einer BMW-Niederlassung sauber einstellen.(Kleine Werkstätten machen solche Einstellarbeiten eher ungern)
Selber kann man an der Einstellung des Motors eher weniger machen,sei es aus mangels von technischem Gerät,oder nötigem Know-How und Erfahrung.
Billig ist so eine komplette Motoreinstellung allerdins nicht.
Mein Kollege hatte damals ca. 1000DM dafür bezahlt.
So ist das halt mit den M-Modellen.
P.S: Wir sind gerade daran ein 3,6l M-Aggregat in einen e30 Touring zu verpflanzen.
Is halt schee,so n´M
alex