tach zusammen,

möchte hierzu noch anmerken.
euro 2 werte können prinzipiell erreicht werden und
konnten in der vergangenheit auch mehr
oder wenig problemlos eingetragen werden.
hab selbst einen m635 csi mit metallträger-kat
und schlüsselnummer 25.
aktiv-kohle-filter war nicht notwendig
(ausnahmeregelung nach § 70). aber entsprechender
verschlechterungsfaktor für nachrüstungen

fragt aber bitte nicht, was so etwas kostet.
rentiert sich nicht wirklich.

eine gute website zu dem ganzen thema ist
die seite von paul wurm, der aber nur mercedes
und porsche 911er macht.
selbst mit den alten D-JETRONIC motoren kann eine
schlüsselnummer 25 erreicht werden.
bei "moderneren" (z.b. k-jetronic) erreicht er sogar
D-3 = schlüsselnummer 30.
alles mit eintrag / tüv, etc. pp und seit jahren problemlos im einsatz.

und noch etwas:
problematisch dürfte mit der neuregelung des §21 StVZO
seit anfang 2002 auch in diesem fall (kat) die gültigkeit von
so manchen "alten" gutachten sein.

und:
der ganze zirkus muss sich ja auch für den anbieter rechnen.

ich glaube folglich nicht, dass sich bzgl. euro 2 oder besser
noch irgend etwas bzw. irgend jemand findet.

evtl. können so geschichten wie kaltlaufregler
von twin-tec bzw. hjs zum einsatz kommen.

grüsse

christoph

Für eine Zulassung nach Euro 3 oder höher muß ja nicht nur eine geregelte/gesteuerte Tankentlüftung in die Ansaugung verbaut sein, um die bei einer herkömmlichen Tankentlüftung entstehenden HC-Emissionen zu verhindern, sondern auch ein Abgastest bei -7 °C gefahren (und bestanden!) werden. Mal abgesehen von den vorgeschriebenen Eigendiagnosefähigkeiten der emissionsbeeinflussenden Bauteile (Lambdasonden vor und nach Kat, Katdiagnose etc.) und einem Abgasdauerlauf zum Nachweis der Kat-Lebensdauer über Laufzeit...
Alternativ wäre auch eine Zulassung nach D3 denkbar, wobei dort das Euro 2 Testverfahren greift, allerdings mit verschärften Grenzwerten; angeblich soll zumindest der M6 mit der GAT-Metallkat-Anlage diese D3-Grenzwerte unterbieten, aber genau weiß ich's leider nicht.
Was ich aber auch nicht weiß, ist, ob überhaupt noch nach D3 zugelassen werden kann. Falls nicht, gibts dann, logischerweise, auch keine entsprechende Steuerermäßigung für das Erreichen dieser Grenzwerte.
mfg Michael

Ich habe schön öffters gehört, dass einige Nachrüstsätze Schwierigkeiten machen, daher folgendes als Anregung zur Überprüfung:
Kraftstoffart: SuperPlus (überwiegend ESSO) und Ventilschutz ProtectPlus (ebenfalls Esso)
Zusatzluftschieber und Luftmengenmesser müssen einwandfrei die Kaltlaufphase und Warmlaufphase garantieren
Verwendete Kerzen: PLatinium W78 von Bosch
Serienluftfilter
Mein verwendeter Bausatz von GAT hat eine beheizte Lambda-Sonde und natürlich den Keramik-Kat, die Ansteuereung übernimmt eine zusätzliche 'Blackbox' die in den Temperaturkreislauf eingeschaltet wird, womit der Motronik falsche Wärmewerte suggeriert werden um Lambda = 1 zu halten......
Der Einbau erfolgte bei KM-Stand 72.000 und während der 24.000 km Laufzeit sind bei mir keine Probleme (Überhitzung, Leistungsverlust, Durchzugsschwäche, o.ä.) aufgetreten.
Für mich stellt sich nur die Frage nach einem Umrüstsatz nach E2 oder höherer Norm ohne größere Tankumbauten o.ä.? Ist hier jemandem etwas bekannt???

Bei meinem 87er 635csi bremst der Gat-Kat ziemlich.

Hallo, versuche es mit einem GAT-Kat, hier der Link: www.Gat-Kat.de Leistungsverlust war bei mir (EZ 10/82) nicht spürbar, Spritververbrauch (SuperPlus) ging um ca. 0,5 - 1,0 L geringfürgig nach nach oben. Der Bausatz ist komplett, passgenau und einfach zu montieren.
Grüsse aus Berlin

SChmidt