Hi Holgi!
Muß der LMM auch bei Motoren ohne Kat gelegentlich nachjustiert/kalibriert werden, oder übernimmts in dem Fall das Steuergerät?
Falls kalibriert werden muss, hast Du dazu auch ne Anleitung?(word.doc?)
(Auch ich versteh die Elektronikheini-Sprache, da auch einer.)
Grüßle,AlexB

Hi!

Na, dann sind wir ja schon zwei Elektronikheinis

Das Dokument ist per Mail unterwegs. Das Steuergerät
findet man wenn man die Drähte der Lambdasonde verfolgt.
Es ist im wahrsten Sinne des Wortes eine Black Box

Gruß Holger

herzlichen Dank ! Kannst Du mir das Dokument zumailen ?
Ich habe ebenfalls einen GAT-Kat drin und will dem nächsten TÜV einfach vorbeugen.

Es muß doch dann ein entsprechenden Steuergerät vorhanden sein?
..ist mir bisher noch nicht aufgefallen....

Gruß vom Elektronikheini
(bin wirklich einer)

Andi

Hi!

Die ganze Sache ist "relativ" einfach.

Im LMM sitzt eine Stauklappe die vom Fahrtwind geöffnet und
von einer Spiralfeder wieder geschlossen wird. Mit den Jahren
wird die Feder in jedem LMM schwächer und daher muß sie ein
wenig nachjustiert - sprich gestrafft werden, damit der Druck
der durch Fahrtwind X entsteht die Klappe auch nur um Y öffnet.
Die Klappenstellung wird von einem Poti erfasst und an die
Motorelektronik gegeben die dann entsprechend der Luftmenge
die richtige Menge Benzin zuführt.

Bei einem Wagen mit GAT-KAT ist es wichtig das der Wert genau
stimmt, da die Anlage nicht an den Wagen angepasst werden kann.
GAT setzt einen neuen!!! LMM voraus. Andere Hersteller die etwas
mehr Wert auf Qualität legen haben eine programmierbare Regelung
die auch mit alternden LMM zurande kommen.

Mittlerweile habe ich in einem der beiden 6er-Foren gelesen das
GAT den LMM auch justiert wenn eine Anlage vor Ort eingebaut wird.
Vor 5 Jahren haben die das noch nicht gemacht - aber wir lernen
ja alle dazu

Den LMM stellt man mit Hilfe der Lambdasondenspannung ein. Diese
Spannung schwankt (regelt) und darf nicht belastet werden,
damit nach Wegnahme des Meßgerätes nicht wieder alles verstellt ist.
Daher ein hochohmiges und wegen der schwankenden Spannung analoges
Meßgerät. Am besten mit FET-Eingang.

Die Feder im LMM kann beliebig an einem Ritzel eingehakt werden.
Man markiert sich die alte Position und hängt die Feder so lange um
bis die KAT-Anlage sowohl im Leerlauf als auch bei 3000 U/min regelt.
Bleibt der Zeiger am Meßgerät bei 0V oder ca. 1V hängen, dann ist
etwas faul und die Anlage regelt nicht.
Co-Gehalt für Leerlauf wird an der Imbußschraube des LMM eingestellt,
Co-Gehalt für 3000 U/min wird mit der Feder im LMM eingestellt.

Ich habe die Anleitung als Word-Dokument und hatte sie neben anderen
Anleitungen auch mal auf meiner Page veröffentlicht. Aber da die Sache nur etwas
für fortgeschrittene Elektronikheinis ist, habe ich sie alle wieder entfernt.

Neue LMM werden beim Hersteller übrigens auch mit der Federstellung kalibriert,
so daß nach meiner Ansicht keine Nebenwirkungen zu erwarten sind.

Gruß Holger

Hallo Holger,
vielen Dank für Deine Hilfe,ich habe das Glück noch einen LMM zu
zu besitzen,aber sollte dieser auch "verstellt" sein ,komme ich gern
auf Deine Anleitung zurück.
Vielen Dank

Marco

P.S.Ich wußte auf dieses Forum ist verlass!!!!!!!!!

Hallo Holger,
bitte erklär doch mal in kurzen Worten wie das gemacht wird. Und warum ein analoges Instrument? Wegen der gedämpften Zeigerbewegung ?

Hast Du die Info in elektronischer Form?

Andi

Hi!

Wahrscheinlich das übliche Problem - Du musst Dir entweder einen
neuen LMM anschaffen oder ihn neu abgleichen. Ich habe dafür
eine Anleitung geschrieben, die aber ein wenig technisches Equippment
wie ein sehr hochohmiges analoges Meßgerät benötigt.
Wenn Du solche Möglichkeiten hast bitte bei mir per Mail melden und
ich schick Dir die Anleitung zu.

Gruß Holger

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