Hi!

Man muß dabei aber umsichtig arbeiten. Wenn einem bei der
Tätigkeit beispielsweise ein Keil durch die Ölablaufleitungen
rutscht muß der Kopf am Ende doch runter.

Hier eine Kurzbeschreibung für einen Zylinder (am Beispiel 628):

- Ventildeckel abbauen.
- Alle Löcher die nach unten in den Motor gehen gründlichst
verstopfen.
- Kolben auf OT stellen
- Gang einlegen, Rad mit Unterlegkeil sichern.
- Druckluft auf Zylinder geben (per Zündkerzenadapter)
- Von beiden Kipphebeln die Sicherungsringe entfernen
- Von beiden Kipphebeln die Exzenterscheibe mit Schraube und Mutter
entfernen.
- Ein Kipphebel (Außlaßseite) nach aussen schieben.
- Ventilfeder nach unten pressen, Keile Deckel und Feder entfernen
- Und jetzt der Trick:
- Dadurch das bei einem Ventil die Feder nicht mehr im Weg ist
kann man die Kipphebel kreuzen. D.h. der Kipphebel der rechts war
muß nach links und umgekehrt. Das geht, nicht verzweifeln! Sie gehen
irgendwie ohne Gewaltanwendung untereinander durch!!!
- Auch beim Einlaßventil die Keile, Deckel und Feder entfernen.
- Druckluft ablassen. Die Ventile fallen auf den Zylinder, aber
das sollten nur wenige Millimeter sein (2-3) wenn der Kolben wirklich
oben ist - also Vorsicht. Wenn man sich nicht ganz sicher ist diesen
Schritt auslassen.
- alte Ventilschaftdichtungen raus, neue rein.
- Die Ventile mit der Hand anheben und wieder Druckluft auf den Zylinder
geben.
- umgekehrter Einbau

Bei den beiden äußeren Zylindern quält man sich ein wenig mehr. Beim
Zylinder der dem Innenraum am nächsten ist muß erst das Einlaßventil
von der Feder befreit werden und dann wird also sozusagen umgekehrt
gekreuzt. Am besten also mit einem mittleren Zylinder anfangen zu "üben"

Arbeitsaufwand: 6 Stunden pro Auto, wenn man es schon einmal gemacht hat.

Das Ganze hat natürlich den Nachteil das man 6 Stunden mit krummem
Kreuz vorm Auto steht und auch noch schwere Arbeit machen muß. So
z.B. mit einer Hand die Ventilfeder auf Spannung halten und mit der
anderen Hand die Keile reinfriemeln. Und das ist auch der Grund warum
ich das nur ganz ganz ganz!!! ungern mache!

Die Vorteile liegen klar auf der Hand:
- Weniger Zeitaufwand
- Keine neuen Dichtungen für Einlaß / Auslaß / Kopf
- kein eventuelles Planen des Kopfes

Der Nachteile natürlich auch:
- Eventuelle Beschädigungen die man bei demontiertem Kopf
gesehen hätte bleiben unbemerkt.

Gruß Holger

Hallo,
soll wohl funktionieren, würde ich aber nicht empfehlen weil durch die defekten Schaftdichtungen sich jede Menge Öl an den Auslaßventilen festgebrannt hat. Diese steinharten Ablagerungen wachsen im Laufe der Zeit und können dazu führen, dass das Ventil nicht mehr richtig schließt. Es überhitzt und es kann im Extremfall zu einem Ventilabriß kommen. Bei Bedarf kann ich Bilder von solchen Ventilen schicken. Deshalb nehme ich den Zylinderkopf generell runter und reinige die Ventile bevor neue Schaftdichtungen montiert werden.
Gruß, Hans-Jörg

Hallo,
ein qualmen beim Kaltstart kann an nachtropfenden Einspritzventilen liegen; Benzin sammelt sich am Ventil oder im Zylinder und wird durch den Auspuff gedrückt. Wären es die Ventilschaftdichtungen würde er im Schubbetrieb bläuen.
Gruß, Hans-Jörg

Kann man die Ventilschaftdichtungen so wechseln ?

Gruss
David

Hi!

Wenn der Wagen sehr stark beim Start und eventuell auch beim Anfahren
an der Kreuzung qualmt sind nach meinen Erfahrungen die Ventilschaftdichtungen
ziemlich weit hin - die Kolbenringe werden natürlich auch am Ölverbrauch
beteiligt sein.

Es ist eine Frage was man Investieren will - Komplettrevision (>2000 Euro)
oder nur das Nötigste (fortlaufend Öl kaufen).

Ich habe mich seinerzeit für einen Mittelweg entschieden:
Die Ventilschaftdichtungen und einen Satz Exzenterscheiben. Wie schon
angedeutet muß dazu der Motor nicht auseinander und die Arbeitszeit
ist ca. 6-8 Stunden. Der Ölverbrauch ging von etwa 0.8-1l (Kurzstrecke)
auf 0.5l zurück.

Gruß Holger

sollte er dann nicht aber auch beim fahren qualmen? so kenn ich das bisher - beim start eher weniger

Hi!

Ein großer Teil wird wohl durch die Ventilschaftdichtungen verursacht.
Ganz weg wirst Du das Problem durch wechseln zwar nicht bekommen,
aber da es nicht sooo viel Arbeit ist (Kopf kann montiert bleiben)
ist es einen Versuch Wert.

Gruß Holger

Achte mal druf ob es beim umschalten im Fahrbetrieb qualmt...

wenn die ventilschaftdichtungen hinüber wären, würde es ja da auch qualmen - also können es diese doch nicht sein.....?