Stand aktuell: Im Stand läuft er, bei Gas geht er fast aus.

https://www.youtube.com/shorts/eLbD56Nrvwk

danke für die schnelle Antwort.
Nach Möglichkeit bräuchte ich beide.
Für eventuelle Aufwendung komme ich natürlich auf.

Gruß

revax

Grüße

mit freundlichen Grüßen

revax

ich habe leider die Unterlagen nicht da aber der Wilhelm hat mir Bilder geschickt.

Hier einige Bilder... ich werde es mir morgen in Ruhe anschauen und über meinen PC hochladen. Vielleicht ist es das Richtige.

Viele Grüße
Joachim

Vielen Dank für deine ausführliche Antwort
Ja eventuell habe ich mich zu sehr auf die Zündung versteift, weil sich hier die Symptome beseitigen lassen.
Vielleicht ist eine Suche bei der Einspritzung zielführender, auch wenn sich für mich der Zusammenhang mit der Zündung nicht ganz erschließt (wobei es den sicher gibt).

Einige deiner Tipps habe ich bereits versucht. Massekabel habe ich bereits doppelt gelegt. Auch den Druckregler habe ich inzwischen getauscht (aber auch gebraucht). Einspritzdüsen wäre eventuell noch eine Idee.

Lichtmaschine habe ich noch da. Klingt zwar etwas unwahrscheinlich, aber warum nicht?

Leider steht der 6er inzwischen in seiner Winterquartier, dennoch geht die Suche weiter.

besser als nichts zu haben. Vielleicht bekommst du es übertragen auf einen Stick.

Ich schaue Mal bei mir nach... vielleicht habe ich sowas da... habe Unordnung 🙈.

Für die D-Jetronic habe ich es da und somit die Hoffnung, dass ich es auch für die L-Jetronic habe.

Viele Grüße
Joachim

Bei www.oldimer-hobbywerkstatt.com gibt es eine gute Prüfanleitung mit allen benötigten Messwerten.

Gruss Stefan

ich habe mal vor langer Zeit danach gegoogelt, letztendlich habe ich nur eine Prüfanleitung von Bosch für die L-Jet gefunden, aber generell für alle Fahrzeuge, nicht speziell für BMW.
Ich habe aber damals den Fehler damit gefunden, nur leider ist die Anleitung auf irgendeinem Medium, die ich aber an meinem neuen PC nicht mehr anschliessen kann.
Braucht man also auch wiederum einen Adapter für Festplatten, CF Karten u.s.w.

Gruss Stefan

irgendwie erinnert mich dein Problem an eine Odyssee, die mich vor gut 2 Jahren heimgesucht hat.

Ich hab einen BMW M20B27 (122 PS ETA-Motor mit 2 Geber-Motronik) auf die modernere Motronik 1.1/1.3 umgebaut.

Egal... alles fein säuberlich umgebaut und die Kiste sprang direkt nach dem Umbau perfekt an, doch nach kurzem Warmlaufen kaum mehr zu starten, schlechte Gasannahme, teilweise schießen aus dem Auspuff und bei wechselnder Drehzahl ruckeln und schießen, auch unfahrbar.

Tja.. bei mir wars der Benzindruckregler, welcher innen eine gerissene Membran hatte und zusätzlichen Kraftstoff PUR in die Ansaugspinne laufen lies. Alle Sensoren Zündgeschirr alles geprüft gemessen getan, aber diese "mechanische" Fehlergröße hatte ich nicht aufm Schirm. Und das Fehlerbild lies sich zu keinem Fehlerbaum eindeutig zuordnen, weil die Membran eben unterschiedlich auf die Last/Drehzahl reagierte. Ok, mein Hallentor war am Ende auch schwarz vom Abgas und das hatte der Kat-geregelte Motor vorher nicht. Wenn man aber alles frisch umgebaut und zerlegt hat, dann hält man für ein Spucken aus dem Auspuff zunächst für "normal".

Nachher ist man bekanntlich oftmals schlauer... denn... während dem Kaltstart und allgemein im Standgas schien es dem armen Eta Motor nichts auszumachen mehr Kraftstoff zu bekommen, aber bei leichter Drehzahl ging das Drama mit einem Absaufen in Kraftstoff los.

Vielleicht lohnt sich ja mal ein Blick in diese Richtung. Grundsätzlich schnell getauscht bzw. geprüft. Ruckeln muss ja nicht immer Zündungsseitig sein, das kann auch eine defekte Einspritzdüse oder zu geringe Förderleistung der Benzinpumpe, ein undichtes Ein- Auslassventil etc. bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen (kalt warm, Standgas, Teillast) sein.

Manchmal führt eine Kombination von unterschiedlichen Fehlerbildern (z.B. Kabelbruch LMM in Verbindung mit einem defekten Kühlwassersensor) zu Problemen, die man nicht mit den typischen Ablaufplänen ums verrecken nicht finden kann.

Dass du bereits einen neuen Motorkabelbaum drin hast, spricht ja dafür, dass da was seit längerem im Busche ist und bisher durch Stilllegen der Zündverstellung die Symptome, aber nicht die Ursache behoben wurde.

Gehen wir also zu potentiellen Ursachen für Ruckeln/Schießen / schlechter Motorlauf:

Geht man die Sache völlig von vorne an, dann arbeitet ein Saug-Motor nach den Prinzip, Passende Ventilsteuerzeiten+Verdichtung +Benzin+Luft + Zündfunke= Knallbumm.

Die Luftmenge wird erfasst und gibt die Kraftstoffmenge vor. In Verbindung mit einer Last- und Drehzahlabhängigen Regelung der Zündung lässt sich die Motorleistung/Ansprechverhalten und der Verbrauch positiv beeinflussen, ums mal ganz Salopp zu formulieren.

Bei näherem Betrachten fällt aber auf, dass da bei "moderneren" Motoren (und da gehört der M90 definitiv dazu) eine Menge weiterer Faktoren reinspielen können wie Kühlwassertemperatur (Z.B. Übergangswiderstände), Leerlauf- und Volllastschalter, Luftregelung (z.B. Falschluftstellen, Zusatzluftschieber / Kaltstartventil) aber auch Kraftstoffversorgung a la Förderleistung Kraftstoffpumpe, Benzindruckregler, aufgequollener Rücklaufschlauch, abgeknickter Vorlaufschlauch etc.).

Die ganz großen Klassiker bei alten Kisten lauten zusätzlich: Korrodierte Masseverbindungen, z.B. komplett verfaultes Massekabel Motor an Karosserie, losvibrierte Schraubverbindungen, gequetschte Kabel, die jedes Mal beim Teiletauschen "der "Symptome" bleiben, da man denen (zunächst) keinen direkten Einfluss zuschreibt.

Ich würde, um ein gutes Gewissen zu haben, dennoch mal diese einfachen Tests vornehmen wie Benzindruckmessen, Rücklaufschlauch abziehen, anderen Benzindruckregler testen, Massekabel abmontieren, anschleifen, sauber verschrauben+ externes Massekabel (z.B. vom Ventildeckel-Stehbolzen an den Massepol der Batterie. Kabel abzwicken, 2 Kabelschuhe vercrimpen, anschrauben, gutes Gewissen fertig.

Wer weiß, um mal komplett zu spinnen- vielleicht hat auch seine Lima (Limaregler) einen Schuss und während des Motorlaufs kommt keine reine DC-Spannung im Zündkreis an und führt zu komischen Fehlerbildern an der Zündspule, weil diese induktiv darauf reagiert. Vielleicht mal den Riemen der Lima abnehmen, oder die ausgehende Ladeleitung abschrauben.

Einfach mal laut gedacht, wenn messtechnisch hier schonmal eine Abweichung vorliegt und alle bisherigen Teiletausch-Aktionen keinen Erfolg brachten. Vielleicht hat auch jemand irgendwo was auf diese Zündleitung geklemmt (z.B. versteckter Ausschalter) o.ä., der für einen Spannungsabfall sorgt.

Ich drücke jedenfalls die Daumen, dass du dem Fehler auf die Spur kommst, ansonsten wurde ja schon viel genannt- von Spiel in der Zündverteilerwelle, über einen falschen Zündverteiler, vertauschte /poröse /geknickte Unterdruckleitungen.

Grüße hony

danke für die Info. Dann muss ich mich auf die Suche machen nach dem spezifischen Fehlersuchbaum für den E24.

Vielleicht hat ja jemand sowas.

Viele Grüße
Joachim

ich habe so ein Tester da aber ob das Sinn macht den zu verschicken... keine Ahnung.
Anleitung muss ich suchen.

Viele Grüße
Joachim

Wahrscheinlich hab ich den Ordner mit dem Suchbaum in meiner alten Halle, da komm ich aber momentan nicht vorbei.