Das der Kolben auf der Belagseite rostig ist normal, er ist ja Wind und Wetter und Abrieb und Hitze, Kälte ausgesetzt soweit also normal.
Der Teil des Kolbens der sich im B.Sattel hin und her gleitet hat reichlich Kratzer und auch schon leichtes Pitting.
Ich habe mal vor Urzeiten bei ATE in der Galvanik gearbeitet und dort war die Qualitätskontrolle der produzierten Kolben extrem heftig. Wir haben dort eine Apparatur aufgebaut, durch die, die hergestellten Kolben die drehend durch einen Laserstreifen geführt und abgetastet wurden, und da fielen Kolben durch, die mit dem bloßen Auge keinerlei Beschädigungen
aufwiesen.

ja das ist mir bekannt. Deswegen habe ich auch garnicht in Erwägung gezogen die etwas dickeren Ringe einzubauen. Die würden sich nämlich ganz sicher nicht verdrehen.
Das mit komplett mit ATE erneuern werde ich dann tun. Ich wußte nur nicht, was mich überhaupt erwartet. Deswegen jetzt erstmal die kleine Reparatur. Der Kolben ist nur vor der Nut rostig. Im Bereich des Dichtringes und dahinter ist er sauber.

Gruß Ekki

Der Dichtring hat noch eine weitere wichtige Aufgabe. Wie Dir bestimmt aufgefallen ist, ist dieser Ring nicht rund sondern quadratisch und das hat folgenden Grund.
Wenn gebremst wird gleitet der B.Kolben über diesen Ring, der sich daraufhin in sich verdreht, läßt man das B.Pedal los, so unterstützt der verdrehte Ring das zurückgleiten des B.Kobens.
Es handelt sich also um eine Art Servounterstützung, die bei deinen Ringen definitiv icht mehr gegeben ist, das kann im Extremfall dazu führen das der B.Kolben hängen bleibt.

Mein Rat besorge Dir ein ATE Rep. Satz und mach alles aber auch wirklich alles neu inklusive die Bremskolben, der auf dem Bild ist nämlich Schrott.

Gruß und ein schönes Wochenende, Roland.

Ok... das wurde jetzt eher ein Erfahrungsbericht, als die Frage nach einem besseren Rep-Satz

Gruß Ekki