Nach durchforsten sämtlicher Schaltpläne, Messen der Widerstände an Gebern und bis wohin 12V anliegen ist er gestern wie von Geisterhand wieder angesprungen.

Ich hatte lediglich das blaue und Orange Relais mit einem 9V Block getestet ob es anzieht, danach lief alles wieder.

Also werde ich die beiden Relais nochmal ersetzen und dann Stück für Stück alles Marode an Zündung usw erneuern.

Vielen herzlichen Dank für die ganzen Tipps

Die beiden Geber waren ja vor 2 Jahren erneuert, trotzdem durchgemessen, auch ok

Steckverbindungen und Leitungen am Steugerät/ Geber durchgemessen, von der Seite alles gut, kein wackler, Crimpverbindungen usw alles gut.

Wollte als Nächstes jetzt den Verteiler nachschauen, da sind die 3 Schrauben alle „rund“ gedreht, da war früher schon wer am basteln

Somit kann ich da erst später drunterschauen, aktuell ist immer noch kein Zündfunke vorhanden

Ich bin dabei das ich an Schaltpläne rankomme und mich dann weiter ins Thema arbeiten kann.

Gruß Ekki

Anspringen tut er aber immer noch nicht, kein Zündfunke vorhanden, hab von der Spule eine Kerze zum Testen dran gehabt.

Dabei ist es auch egal ob das alte „falsche“ drauf sitzt oder das neue.

Wie kann ich den BC denn kontrollieren ob der da nicht mit dieser Codierung da zwischen funkt?

In dem Hand/Bordbuch is die Version von meinen BC nicht beschrieben, da ist der BC II beschreiben.

Bei Zündung an Gongt es vom BC und im motorraum hörst die Relais klacken, Kerzen riechen nach Sprit

Aktuell will er mal wieder nicht anspringen

Laut Kabelfarben ist es der Steckplatz fürs DME Relais. Und wie von Tom schon richtig vermutet benötigst du das weisse DME Relais. Sollte die Nummer 12631729004 sein. (bitte noch mal prüfen!)

Warum der Wagen 10 Jahre lief?

Relais haben u.A. die Aufgabe das Zündschloß zu entlasten. Das Zündschloß steuert die Relais an und diese dann die Verbraucher mit den hohen Strömen. Wenn wie bei dir ein falsches Relais montiert ist, dann sind Pin 30 und 86 vertauscht. Das bedeutet, daß das Relais die ganze Zeit eingeschaltet ist und mit dem Zündschloß direkt der Verbraucher geschaltet wird. Das saugt dann nicht nur permanent die Batterie leer - auch das Zündschloß verschleißt deutlich schneller.

Dein Wagen hat in meinen Augen mehr als ein Problem. Die Aussetzer werden eventuell nichts mit dem falschen Relais zu tun haben. Tauschen solltest du es trotzdem. Und dann gehst du halt das nächste Symptom an.

Gruß Holger

85/86/30 sind nicht identisch angeschlossen wie auf den Schaltplänen, dabei sollte es egal sein ob e23 oder e24

Sehe ich das richtig so oder habe ich einen Denkfehler ?

Wie gesagt, mich wundert es das es so immer lief

Somit doch eigentlich vollkommen verkehrt an dieser Stelle und Zweck ?!

Frage nur, warum lief die Kiste fast 10 Jahre ohne mucken so?

Naja, was mal war ist nicht mehr und jetzt muss ich schauen

Anbei einmal die Pinbelegung des Sockels

85 Braun
86 Rot/Rot
87 RotWeiß/ Rot/Weiß
87b RotBlau

So das zu dem Relais, der Übersicht für mich noch einmal zwei andere die außerhalb des Sicherungskasten dran hängen, wahrscheinlich Pumpenrelais

Relais die permanent aktiviert und somit auch dauerhaft warm sind hatten wir hier schon des öfteren- Als Beispiele:

Falsches Relais

Falsches DME Relais

Falsches DME Relais

In den Threads kann man auch das typische Problem nachlesen: Es gibt Relais die bei identischem Funktionsumfang und Einsatzzweck eine unterschiedliche Pinbelegung (und Teilenummer) haben. Vollkommen falsche Relais "aus der Grabbelkiste" sind natürlich auch sehr beliebt

Tom hat im verlauf dieses Threads schon den einzig sinnvollen Weg skizziert:
Die Position der Kabelfarben am Relaissockel ermitteln und notieren. Nur dann kann man sehen was die Funktion des Relais ist und welche Pinvariante bei diesem Kabelbaum an der Stelle konkret zu verwenden ist. Beispiele dazu finden sich ebenfalls in den obigen Threads.

Vielleicht ist es aber tatsächlich sinnvoller einen Kabelbaum zu suchen der besser zu diesem Motor und in einen 6er passt - das sollte zumindest Mittelfristig ein Ziel sein.

Holger

Hier mal ein Link von einem Nagelneuen E23 735i Kabelbaum ab Bj.9/84 sollte soweit passen. Ist ohne Kat und ohne EH. Den Preis finde ich ganz ok, bissl Verhandlungsspielraum ist bestimmt. Und besser was frisches, als die verbaute Leiche , trotzdem wird man ihn wohl minimal anpassen müssen. Ebay Kabelbaum klick mich

Irgendwie läuft da was nicht richtig, der Wagen hat auch schon ewig nen Verbraucher der mir über längerer Standzeit die Batterie leer zieht.

Der Verursacher wäre damit wohl ausgemacht, aber warum das ganze?

Noch mehr durcheinander 🫣

Ok denn muss ich mal die Schaltpläne finden und sehen um was für Relais es sich handelt, vor allem an der Spritzwand

Das zieht anscheinend dauernd Strom, vielen Dank bis hier erstmal

die Kabel kommen normal immer oben rum. Wahrscheinlich weil es ein E23 Kabelbaum ist, ist der Anschluss vom Motorstecker am Sicherungskasten zu kurz weil der beim E23 wo anders sitzt. Ich denke Du brauchst das "weiße" DME Relais. Das musst Du aber anhand der Kabelfarben und Pinbelegung selbst rausfinden. Mir ist kein E24 Motorkabelbaum bekannt, bei dem das DME Relais vorne an der Spritzwand sitzt....kenn das nur vom E23