würde ich als i.O. ansehen, aber wie gesagt, der Wiederstand steht auf den Steckern drauf u. das Kabel hat eigentlich keinen Wiederstand.

MfG.
W. Franz

Sind die Werte IO ?!

Gruß Roland.

Edit:Wenn Du Dich bei Walloth und Nesch registriert, kannst Du auf deren Homepage die Rep. Anleitung für den e24 und einige andere BMW Modelle als PDF herunterladen.

Die Mutter wird eine 30er sein und vermutlich braucht man hier eine Langnuss, wenn nicht sogar eine ziemlich dünnwandige?

Das am differenzial schaue ich mir auch gleich an und melde mich hier falls ich rausfinde wie die Dichtung zu tauschen ist, wenn die Kardanwelle eh schon raus muss, hab da eh ein Thema mit Geräuschen vom Staubschutz. Würdest du die Schrauben neu machen?

Der Druck bleibt auf 2,5 Bar.
Gebe ich etwas Gas pendelt der Druck zwischen 2,3 und 2,5 bar hin und her.

Sobald ich den Unterdruckschlauch am BDR abziehe geht der Druck auf 3bar.

Beim abstellen des Motors geht der Druck sofort und unmittelbar auf 0.

Mein Druckregler ist original in ein 3.0 Bar.

Um den Simmerring am Getriebe zu tauschen muß die Kardanwelle und die Hardy Scheibe getriebeseitig demontiert werden und die Mutter, die den Flansch auf der Ausgangswelle fixiert muss ebenfalls ab, dann muss mit einem passenden Klauen Abzieher der Flansch abgedruekt werden. Dann kommst Du an den Dichtring. Um diesen leicht auszubauen nimm eine Bohrmaschine und einen möglichst kleinen Bohrer z. Bspl. 2mm und bohr ein Loch in den Dichtring und schraube irgend eine Spaxschraube rein und zieh das Teil mit einer Zange aus dem Getriebe raus.
Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge.
Den Dichtring im Differential musste ich noch nie wechseln, wird aber vermutlich ähnlich ablaufen.

Gruß Roland

Bei mir sind neu:
Zündkerzen
Ventile kontrolliert und teilweise nachgestellt.030/035
lambdasonde
Blauer Temp Sensor
Verteiler, Finger und Zündkabel ( 1500km \5 Jahre alt)
Luftfilter
benzinfilter ist auch vor 3000km und 6 Jahren neu gekommen

Ich bekomme hier von einem wirklich netten Kontakt die Tage einen LMM zum Test geliehen.

Die ESV sende ich zur Überholung.Benzindruck prüfe ich die Tage noch, das Kaltstartventil will ich auch prüfen(ggf tropft es)

Ebenso ist auch bei mir der Wellendichtring am Geteiebe und am Differential undicht, wäre interessant wie das gemacht wird. Vielleicht gibt die Werkstatt dir eine Auskunft, die du mit uns teilen kannst.

Viele Grüße,
Andy

Kann es sein das eines meiner ESV undicht ist und nachtropft ?
Auto Warm- Motor aus- 30 min warten. Orgeln ca 5-10 Sekunden wie abgesoffen-
Auto warm-Motor aus- Neustart nach 5 Sekunden- springt sofort an.
Gehe ich recht in der Annahme das hier entweder der Druck verloren geht oder das ESV leckt….. ist ja quasi das gleiche

LMM habe ich da aber weiß nicht ob der funktioniert. Tum Testen kann ich dir ihn aber schicken.
Einspritzventile am Besten auch mal schauen welche drin sind. Auf dem Kunststoff steht ja die Bosch-Nr. und ich gehe davon aus, dass die Richtigen eingebaut sind. Mit Deiner Nummer von BMW kann ich nichts anfangen.

Viele Grüße
Joachim

Jetzt hab ich vorhin noch wahrgenommen das der Wagen nach ca 30 min stand, länger benötigt zum starten. Evtl. hilft das noch bei der Fehlersuche.

ja ich weiß, dass es auch im Leerlauf ist, aber eben auch bei Last.
LMM ist eine gute Idee und vielleicht habe ich Einen, aber ich weiß die Bosch Nummer nicht was Du brauchst...sonst würde ich ihn dir zum Testen schicken.

Einspritzventile kannst du vergessen so Billige das bringt nichts. Am besten Deine reinigen lassen.
Welche Bosch-Nummer haben die Einspritzventile? Die Nummer könntest Du vielleicht erkennen wenn Du da hinein leuchtest.

Viele Grüße
Joachim

Grüße

das ist aber schade. CO bringt gar nichts, weil das nur im Stand gilt und das Auto ruckelt bei Last also während der Fahrt. Da müsste man während der Fahrt CO messen!

LMM ist eine gute Idee. Was hast Du für eine Nummer auf dem LMM? Nummer findest Du auf der unteren Seite.

Viele Grüße
Joachim

Ich bin jedoch mittlerweile der Meinung das die Aussetzer ebenfalls im kalten Zustand spürbar sind, (weniger)

Besteht die Möglichkeit das es an dem LMM liegen kann ? Nächsten Schritte sind dann wohl LMM quertauschen ( ich kenn wohl keinen anderen mit m30 Motor ) und ggf. die Einspritzdüsen überholen zu lassen.

Ich fahre nächste Woche wohl einmal in die Werkstatt und lasse den CO messen.
Grüße

Grüße