ich wollte mich hier nochmal zurück melden und Euch allen für die Tipps und Einschätzungen bedanken.

Der HBZ wurde getauscht letzten Freitag und bisher ist alles gut!!

So long,
Kai

A) Das Primär-BremsSystem besteht aus:
1. der HBZ (Geberzyl. und Druckerhöhungszyl.) (Pos. 7/6)
2. den 4 Nehmerzyl. an den Rädern

B) Das Sekundär-Bremssystem teilen sich Bremse und Lenkung und besteht aus:
3. der Servopumpe (Pos. 1)
4. dem Ölvorlagenbehälter (Pos. 2)
5. dem Steuerblock (Pos. 3)
6. dem Druckspeicher, die ca. 100mm dicken Kugel am Steuerblock (Pos. 4)
7. dem Druckschalter im Steuerblock

Die 4 Nehmerzyl. an den Rädern kannst Du als Fehlerquelle ausschliessen, da sie diese Fehlersympthome nie zeigen.

Zu 3: Die Servopumpe baut nur Druck auf und wenn die eine Macke hat, rauscht es meist beim Lenkeinschlag oder sie baut keinen Druck mehr auf und Bremse undLenkung gehen schwerer.

Zu 4: Wenn zu wenig Öl im Vorlagenbehälter ist, würde von der Pumpe Luft angesaugt und es würde in den Hydraulikleitungen der Lenkung beim Lenkeinschlag rauschen.

Zu 6: Wenn der Druckspeicher schlapp wird (Gasdruck entwichen ist), geht das Pedal weit durch und man muss bei jeden Bremsvorgang nachpumpen. Das hatte ich in 34 Jahren M535 und 635 einmal.

Zu 5: Was passiert, wenn der Druckstromregler oder der Druckschalter nicht funktioniert kann ich Dir nicht sagen, aber Du würdest da auch etwas an der Lenkung merken müssen.

Kurzum, alle Störungen beim Sekundär-Bremssystem müsstest Du auch an der Lenkung merken.

Fazit: Es bleibt als Ursache nur die HBZ/Druckzyl-Kombinaltion (Pos. 7/6) übrig.

Viel Erfolg und Gruss,

Erwin

Kann nur noch das sein wenn alles Andere schon kontrolliert wurde.

Es ist bekannt das der HBZ öfters mal Probleme macht. Siehe 8er BMW dort ist es sehr viel
der Fall.

Gruss Toni

Gruss Toni

Ich war zwar nicht gefragt aber hier scheint es welche zu geben für ok preis: Daparto

Ich wurde aber zuerst checken ob es wirklich das ist.

gruss

Peter

hast Du eine gute Adresse, wo ich den Zylinder bestellen kann?
Danke!!

besten Dank!
Habe es direkt an die Werkstatt weitergeleitet

Ich halte Euch auf dem Laufenden!

So long,
Kai

Da mein Kollege an seinem 6er BJ.88 genau das gleiche Problem hatte wollte ich mal sagen das es der Hauptbremszylinder mit grösster Wahrscheinlichkeit ist.
Er hatte die genau gleichen Symptome und den Bremssattel schon revidiert und kein Erfolg gehabt. Ich sagte Ihm das es der HBZ mit Sicherheit ist aber er wollte das nicht akzeptieren und suchte den Fehler anderswo.
Ich konnte Ihn dann überzeugen einen neuen HBZ von ATE zu besorgen. Wir haben den dann bei mir
in meiner Schrauber Garage gewechselt was übrigens kein Problem darstellt.
Siehe da das Problem ist weg, bremst einwandfrei und klemmt auch nichts mehr.

Ein anderer Kollege hab das Problem mit einem B7 Turbo auch. Da werden wir den HBZ auch wechseln.

Hoffe ich konnte helfen.

Gruss Toni

Gruss

Peter

vielen Dank für Deine ausführliche Beschreibung!!
Ich werde es meinem Schrauber weiterleiten

erstens glaube ich dass dein schrauber/fachmann mit "hydrobremse" sagen wollte dass er sich mit dem H31 system von ATE mit "hydrospeicher" nicht auskennt. Dieses system ist in der tat etwas speziell da es mit einem hydraulishen druckspeicher, druckregler und einem hydraulischen bremskraftverstärker arbeitet anstatt einem system mit unterdruck.

Der andere Peter hat einiges bezgüglich testen schon geschrieben aber ich wurde tatsächlich empfehlen, etwas einfacher starten.

Erstmal schauen genau was blockiert. Erstmal eine runde fahren wo gebremst und normal gefahren wird. Dann (sehr vorsichtig da es recht warm sein kann) den hand auf der felge, nähe nabe, die temperatur der felge checkt. Wenn eine bremse anliegt wird, nach etwas fahrt, die hitze von der bremsscheibe auf die felge übertragen. Bitte nicht dein finger direkt auf der bremsscheibe drucken da es recht hohe temperaturen sein kann.

Am allerbesten macht man es mit einem s.g. infrarot-thermometer. die temperatur direkt auf der bremsscheibe messen.
Dies vorne links/rechts und dann hinten links/rechts. Temperatur beidseitig hinten soll niedriger sein als vorne. Dies ist grundsäzlich normal.

ABER -> Wenn nur eine felge sehr abweicht oder wenn es hinten und vorne zwischen links/rechts abweichungen über 10grad (da drunter wurde ich einstufen als ok) gibt, dann gibt es irgendwo ein problem.

Abhängig vom muster weiss man eventuell in welcher richtung man suchen soll.

Infrarot-thermometer bekommst du für ~25 euro im baumarkt.

Mach dies erstmal und melde dich dann oder steht das auto jetzt in der werkstatt?

Gruss

Peter

danke für Deine Tipps.
Ja, klingt vielleicht komisch mit dem Fachmann, aber er ist definitiv einer.
Fährt selbst E30 und hat an meinem E24 und damals am E30 alles immer zur vollsten Zufriedenheit gemacht.
Er hat aber noch nie an einer E24 Hydro-Bremse gearbeitet und um Kosten und Zeit zu sparen, bevor er da irgendwas rumwerkelt, wollte er von den Hydro Bremsen Fachleuten gerne Tipps!
Oder vielleicht sogar jemand, der sich damit besonders auskennt, wie beispielsweise Andreas mit den Cockpits

Deine Fragen leite ich weiter, dass kann er auf jeden Fall mal checken, dank!