Hast du die Ausgleichslager auch auf 250Ncm gezogen, plus 20Ncm für jeden Simmerring? Das erscheint mir schon recht viel. Da klemmt das Tellerrad ja fast schon. Für die Eingangswelle hätte ich in einem Video im Netz das Reibmoment 0,6 - 0,8 Nm gefunden.

Die 2 großen Eingangslager ja. Die 2 kleinen am Ausgleichskorpus mit weit weniger.

Grüße hony

Peter

Bei meinem haben sich tatsächlich 6 Schrauben des Sperrausgleichs vom Diffkorb gelöst. Hat sich im nachhinein betrachtet wohl schon vor einem Jahr angekündigt, als plötzlich das Tacho sporadisch ausfiel. (Sensor beschädigt)

Also das erachte ich jetzt schon für sehr ungewöhnlich, denn die Schrauben sind normalerweise verklebt und mit ordentlich Drehmoment angezogen.

Zugleich ist auch interessant, was BMW bei den Exportmodellen so zusammengewurfelt hat.

Du bei einem (US?) L6 ein 188er Diff und ich hatte zuletzt bei einem österreichischen E23-735i ein 188er Sperrdiff mit 3,46er Übersetzung.... und das obwohl in den originalen Ösi-Papieren explizit eine andere Übersetzung vermerkt war. (Diff war noch original verschraubt und keine Nachrüst-Bastellösung).

Ich glaube Montags und Freitags waren die Bajuwaren ziemlich schmerzfrei am Montageband... und die Leute aus der Korrosionsschutz-Abteilung waren vermutlich dauerhaft so betrunken, dass deren Ausdünstungen jedes Schutzwachs ab Werk zersetzte...

Darf man mal fragen, was der Grund für die Diff-Revision war?

Bei meinem Diff hab ich bisweilen ein Geräusch bei ganz langsamen engen Kurven (etwa so, wie wenn eine Bremstrommel jault) bzw. denke ich, dass das Geräusch wohl vom Diff kommt?
Ölwechsel hat nichts verändert, das alte Öl hat auch nicht schlecht ausgesehen oder gerochen.

Na klar... hab vor ca. 3 Jahren einen 11/82er zypressengrünen CS/1 gekauft mit Scheckheftgepflegten 345.000 km. Beim ersten Flüssigkeitsservice damals tierisch gefreut, dass jedes Öl wirklich neu war. Vor wenigen Tagen und ziemlich genau 3 Jahre später dann "restauriert" zur H-Abnahme vorgefahren und bei der ersten Probefahrt ein ohrenbetäubendes Kratzen ab Umdrehung 1 vernommen. Zunächst mal ein Radlager auf Verdacht gewechselt, doch dann recht schnell gemerkt, dass es so penetrant kaum aus Achsschenkeln kommen kann.

188er Diff raus und zerlegt und Geräuschquelle gefunden. Das innere Lager der Eingangswelle (Also hinterm Verzahnungs"kopf") hatte so enorm viel Pitting, aka Materialausbrüche, dass bei manchen Zylinderrollen schon fast 2 mm Material fehlte. Der äußere Lagerring sah aus als hätte man an manchen Stellen mit nem Schraubenzieher und Vorschlaghammer draufgedroschen. Sonstige Lager und Zahnflanken sahen eigentlich noch ganz passabel aus.
Alle Difflager und WDR+O-Ringe+Spannhülse neu bestellt und an nem Samstagnachmittag überholt.

Ich hab die Eingangswelle auf 200-250 Ncm vorgespannt und damit läuft die Achse so ruhig, wie sie eben mit 345.000 KM noch laufen kann. WDR ist mit 20 Ncm angegeben und laut den Erfahrungswerten meines ehemaligen ZF-Instandsetzungskollegen macht man mit 150-300 Ncm Vorspannung nichts falsch. Gesagt getan.

Gegen Abend dann die erste Probefahrt unternommen und siehe da, normale Laufgeräusche wahrnehmbar (hab ziemlich alte Winterreifen auf 0815-BMW-Kreuzspeichen noch drauf, die übertönen so einiges).

Grüße hony

PS: Wenn man mich fragt, dann reagieren besonders die kleinen 168er und mittleren 188er Diffs ziemlich allergisch auf Ölverlust. Die Lagerung der Eingangswelle liegt etwas höher als die beim Ausgleichskorpus und läuft dann wohl als erstes trocken und muss zugleich ziemlich hohe Kräfte und Lastwechsel aufnehmen. Ist nun mein drittes 188er Diff mit identischem Schadensbild und erkennbarer Ölleckage.

PPS: Dann wusste ich auch warum auch wirklich alle Öle neu waren und ich das Fahrzeug vergleichsweise preiswert bekam.

Bei meinem Diff hab ich bisweilen ein Geräusch bei ganz langsamen engen Kurven (etwa so, wie wenn eine Bremstrommel jault) bzw. denke ich, dass das Geräusch wohl vom Diff kommt?
Ölwechsel hat nichts verändert, das alte Öl hat auch nicht schlecht ausgesehen oder gerochen.

Hallo, ja, bin ich. 6 Schrauben an den Ausgleichslagerdeckeln identifizieren es.

Hier steht eigentlich alles recht gut beschrieben:

https://repair.bmw-e23.com/pages/de/33125510.html#refertoc

Einstellwerte hier: https://repair.bmw-e23.com/pages/de/33000000.html

Grüße hony, der am Wochenende auch ein 188er Diff eines 11/1982er überholen darf.

Nachtrag: https://www.youtube.com/watch?v=3KVZ74OmAtE Das grobe Vorgehen als Video.

Peter

ich revidiere derzeit das Sperrdifferenzial meines L6. Nun finde ich keinerlei Angabe zum Einstellwert meiner neuen Ausgleichslager. Hat da jemand einen Richtwert für mich?

Grüße Sven