herzlichen Dank für die hilfreichen Antworten und Tipps. Habe jetzt die erforderlichen Teile bestellt, tausche dann gleich beide Geber aus.

Ihr seid SPITZE!

Viele Grüße
Oli

ich hatte vor ein paar Jahren das gleiche Problem wie du, er sprang nicht mehr an. Meiner ist auch katlos und aus 3/85.
Ich habe gleich beide Sensoren getauscht und mich an den Boschnummern der verbauten Teile orientiert. Demnach wurden es die Kurzen, allerdings von Bosch und nicht vom Freundlichen. Die verrichten bisher auch problemlos ihren Dienst und sind sogar "Made in Germany" gewesen, was ja nicht mehr üblich ist bei Sensoren direkt vom Hersteller
Hier mal die Teilenummern:
610 mm: 12141708619 bzw. Bosch 0 261 210 002
820 mm: 12141708618 oder 12141730773, Bosch 0 261 210 001
Leebmann
Wenn du direkt von der Einbauposition nach oben gehst, reichen die Kurzen, wobei bei mir das Kabel des unteren Sensors ein wenig an der Ansaugbrücke anliegt, weshalb ich wieder einen Wellschlauch drüber gezogen hab. Wenn du die Kabel elegant an der Spritzwand entlang verlegen möchtest, solltest du die Langen nehmen. Oder eine kombination aus beiden.

Gruß Thorsten

Ich hatte mich für die kürzeren Kabel interessiert, da diese erheblich günstiger waren. Wenn ich mich richtig entsinne habe ich die beiden Sensorkabel bei der Fa. Hubaur erstanden, die auch die kurzen Teile anbieten,diese sind für den Mini Cooper, sollen aber eben auch für die ollen m30 Motoren geeignet sein.

Die Spiralschläuche waren so mürbe das ich selbige weggelassen habe, obwohl diese als Wärmeabschirmung gedacht sind. Muss halt auch so gehen.

LG Roland.

P.S Ja mein Hai ist Bj. 1985 und er ist ein Katmodell.

herzlichen Dank für Deine Rückmeldung.
Das stimmt, dann tausche ich gleich die zwei Geber, macht wirklich Sinn.
Ist Deiner auch ein 85-er ohne Kat?
Demnach hast Du die langen genommen? Lieber zu lang als zu kurz .

Hast Du den Spiralschlauch wieder drüber gemacht?

Danke u. Gruß
Oli

Mein Rat tausche beide Kabel, das 2te ist vermutlich genauso alt wie das defekte, und somit eine Zeitbombe.

Bei meinem 1985 Hai hätten auch die kurzen gelangt. Am besten ausmessen.

Gruß Roland

Heute konnte ich mich dem E24 widmen und habe die Stecker der Impulsgeber durchgemessen - und siehe da: Wie im Video ist einer defekt! Es ist der Geber links (Fahrerseitig).

Ich werde nun einen neuen Impulsgeber bestellen. Aber:
Jetzt ist aber eine neue Frage aufgetaucht: Trotz Eingabe Fahrgestellnummer werden zwei verschiedene Geber angezeigt, haben verschiedene Längen.
Hm, welcher ist nun der richtige Geber?
Weiß jemand, welche Modelle ein kurzes und welche ein langes Kabel haben oder sind gar beide verbaut, da ja zwei Geber vorhanden sind.
Im Zweifel müsste ich versuchen, die Länge zu messen, Fahrzeug steht halt leider nicht direkt um die Ecke.
Vielleicht hat von Euch ja jemand wieder einen super Tipp.

Danke u. Grüße
Oli

herzlichen Dank für all Eure Tipps! Leider bin ich zeitlich noch nicht dazugekommen, mich drum zu kümmern.

Euch allen ein gutes und gesundes neues Jahr!

Oli

https://m.youtube.com/watch?v=zuYcfjX0dTI

kann man nochmal sehen, wie man die Stecker durchmisst.

Kann da jede Zündkerze für den Test genommen werden oder muss das eine passende fürs Fahrzeug sein?

Was ist "DME"?

Nochmal Danke u. Gruß
Oli

Die Fahrzeuge aus Modelljahr 1985 verfügen über eine sogenannte Zweigeber-Motronic. Dh. Ein Sensor im Getriebe Gehäuse gibt permanent ein Drehzahl-Signal ans Steuergerät und ein Zweiter meldet immer, wenn Kolben aus Zylinder 1 auf OT steht. Die 2 Geber sind an der hinteren Strebe zwischen Ansaugspinne und Ventildeckel mit dem Motorkabelbaum verbunden. Am einfachsten beide nacheinander abstecken und den Widerstandswert der 3 Anschlüsse zueinander prüfen. Die Werte findet man über die Forensuche, doch müssten Sie grob um die 1000 Ohm sein. Das ist eine typische Fehlerquelle bei den Modellen bis 1987, völlig unabhängig von der Laufleistung.

Ansonsten kommt auch Zündspule (eher selten) oder ein Defekt am Zündverteiler noch in Betracht. Weiter gefolgt von loser Verbindung oder ein defekten Steuergerät.

Als allererstes würde ich zunächst an einem Zylinder das Zündkerzen-Kabel abziehen und eine Zündkerze Einstecken und die Elektrode vorne so platzieren, dass sie Masse am Motorblock hat. Eine zweite Person betätigt den Anlasser und die andere prüft den Funken. So hat man Gewissheit, dass definitiv der Funken fehlt.

Grüße hony

Danke!
Oli