Also !!!!
Es gibt 2 Kat. Ausführungen von Gat. Die 1.e :ein normaler Keramikkat, der 2 Eingänge ,Einen Sammelraum und 2 Ausgänge hat. Der Nachteil : untenrum absulute Scheisse,weil sich im unteren Drehzahlbereich im Auspuff Resonancen aufbauen die freies abströhmen der Abgase verhindern. Ich habe die Ausführung als Fahrzeug nr.2 verbaut bekommen. Nach einer langen Zeit des rumnöhlens meinerseits, habe ich dann erreicht das Gat einen Metallkat gebaut hat mit Einzelrohrführung. Nachdem diese Anlage eingebaut war, war mein Motor nicht mehr wiederzuerkennen. Saubere Gasannahme, zügiges Beschleunigen und was wichtig war,untenrum um einiges besser.Lediglich der Leerlauf ,aber das hat mit dem GAT-Steuergerät zu tun. Da beide Kats mit der selben Nr.verkauft werden, sollte man schon den Metallkat verlangen.Meine Aussage bezieht sich nur auf den M6-Motor . Was mit den anderen Motoren ist weiss ich nicht.

Ich kann vom GAT nichts negatives berichten; die hier erwähnten Geschwindigkeiten
macht meiner problemlos. Neulich bin ich einen M6 mit Werkskat gefahren, oder sollte
ich schreiben geschlichen? Ich habe allen Ernstes unter die Haube gesehen ob
überhaupt ein "M-Power" zu lesen war. So muss sich ein schlecht eingesteller
Kat anfühlen, weder Drehmoment noch Leistung.

Andi

Hallo,mir geht es genau so,durch den Kat wird auch die Mototemperatur höher.
Der Biss fehlt und von Beschleunigung,die vorher sogar noch zwischen180 und 260 km/h heftig war ist jetzt Anlauf nehmen angesagt.
Bei mir fliegt der Kat wieder raus.

Hallo Holger!
Mein Luftmengenmesser ist neu, desweiteren alle Einspritzdüsen, Kaltstartventil, Druckregler, Temp.-Fühler. Drosselklappen sind top eingestellt, Ventilspiel 1a, Kompression io! Mehr kann man nicht machen! In meinen Augen ist die Anlage einfach nicht ausgereift. Eine Möglichkeit der Nachstellung hätten die ruhig mit einbauen können, zumal die M-Motoren bekannterweise deutlich streuen und nicht jeder Motor gleich ist.
Gruß, Boris

Deine Erfahrung kann ich nur bestätigen. Ich habe inzwischen zwei neue Motoren mit dem GAT KAT in ein und dem selben Wagen gefahren (BMW mußte einen Motor Wandeln nachdem der Ölverbrauch bei dem ersten neuen Motor zu hoch war). Der Verbrauch bleibt gleich, die Laufruhe unangetastet und nach drei Jahren hat sich der KAT armortisiert; nur der Biss fehlt und über 6000 U/min drehen die Motoren nur noch sehr verhalten; egal ob im 3.-, 4.- oder 5-ten Gang. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei beiden KAT Motoren laut Tacho noch bei 262 von ehemals 267 km/h (240/45 er Reifen; aber viel entscheidener ist der Anlauf bis dahin, der sich von 230 km/h fast verdoppelt hat.
Hat jemand Ahnung wie der Biss wieder zurück kommt? Sonst fliegt der KAT zwischen den Prüfterminen raus!

Hi Allerseits!

Das Problem bei den GAT-Anlagen ist das technisch
ein neuwertiger Motor vorausgesetzt wird. HJS-Anlagen
werden auf den Zustand des Motors abgeglichen (programmiert).

Und für einen technisch neuwertigen Motor ist u.A. auch
ein neuwertiger Luftmengenmesser notwendig. Sobald in diesem
die Federspannung nachlässt stimmen die Werte nicht mehr ganz
genau und die zwangsweise untolerante Katelektronik regelt
soweit nach das der Motor schlecht läuft.

Bei GAT ist dieses Phänomen bekannt. Es wird ein neuer LMM
empfohlen oder neuerdings auch der alte neu abgeglichen.

Nach Neuabgleich des LMM und auch der restlichen Motorkomponenten
hatte ich in meinem 628 keinerlei Leistungseinbußen oder höhere
Verbräuche.

Ich habe es noch nie probiert aber ich denke das man auch einen
M635 wieder an die Leistungswerte von vor dem Kateinbau bekommen
kann.

Gruß Holger

passt hier zwar nicht ganz rein ,weil ich nur einen 635 mit kat ausgerüstet habe,aber mein kat ist von hjs und die leistung und der verbrauch sind identisch wie ohne kat. womöglich gibt es für den m6 zwischenzeitlich auch einen kat von hjs,also den hersteller kann ich nur empfehlen. bis auf den nachteil,daß der kat ziemlich tief hängt.

Hallo Gustl.
ich habe 97 einen GAT-Kat unter meinen M6 schrauben lassen. Was mir sofort ausfgefallen war, das der "Biss" den der Wagen ohne Kat hat weg war. Natürlich wird der Wagen dadurch nicht zum Verkehrshindernis, aber man merkt schon einen Unterschied. Ich habe ihn aber aus steuerlichen Gründen druntergelassen.
Viele Grüße
Andreas
...der bis heute noch Zweifel hat ob die defekte Zylinderkopfdichtung nicht doch mit dem GAT-Kat zusammenhängt

meine Homepage inkl. BMW 635

Hi!
Ich habe bereits beim Einbau die Möglichkeit vorgesehen, die Anlage bei "Nichtgefallen" abzuschalten. Da ich die Verkabelung selbst vorgenommen habe, war es natürlich einfach, entsprechende Stecker einzusetzen, mit denen ich das Steuergerät für den Kat überbrücken kann. Ich brauche nur einen Stecker abziehen und umstecken, dann läuft die Anlage als U-Kat. Der Dauerbetrieb ist mir mit der Regelung auch zu gefährlich, aber so habe ich keine Probleme.
Gruß, Boris

Hallo,wie schaltest Du das Ding ab?Nur das Steuergerät vom Kat?Wenn ja,wie geht das? Fährt er dann praktisch mit U-Kat?
Ich würde nie mehr einen Kat nachrüsten,Motor wird wärmer,Sound ist weg,Drehfreude weg,Verbrauch geht um einen Liter rauf,Beschleunigung und Endgeschwindigkeit runter.

Hallo Gustl,

prinzipiell hab ich gute Erfahrungen mit der Kat-Anlage.
Ist eine Anlage, die auf dem GAT-Gutachten aufbaute.
Meines Wissen aber leider nicht mehr erhältlich.

Aber es gibt generell Einiges bei der "Kat-Gaudi" zu bedenken:

- Der ganze "Spass" ist rel. teuer. Amortisation versus Saison-KZ oder 07er-Nummer
- Wenn die Peripherie nicht hundertprozentig passt,
dann macht der "M" erhebliche Mucken (Temp-Fühler, Luftmengenmesser, ...).
- Wenn schon erhöhter Ölverbrauch vorhanden ist,
so lass die Finger vom lambda-geregelten Kat. Hab mir auf diese Weise
einen 3.0 D-Jetronic-Motor ruiniert.
Wenn Dir das mit einem S38 / M88 Triebwerk passieren würde ....
Dann: Prost, Mahlzeit.

Gruss

Christoph

Hallo!
Habe meinen M6 mit Kat der Firma GAT nachgerüstet. Passgenauigkeit ging einigermaßen. Der Motor läuft damit beschis... Zieht im unteren Bereich keinen Hering mehr vom Teller! Sehr schlechte Gasannahme, Startprobleme bei heißer Maschine. Davon mal ganz abgesehen sind die ASU-Werte unter aller Sau. Ich war gestern erst hin, ging wieder mal nur mit etwas Tricksen. Bei der Solldrehzahl läuft der zu fett, drunter und drüber viel zu mager. Meine Einspritzanlage ist komplett neu, daran liegt es also nicht. Nach der ASU schalte ich das Ding einfach ab, ist für den Motor wohl besser. Das habe ich jetzt aber nicht gesagt!!
Gruß, Boris