Peter

die Probleme sind erfolgreich behoben!

Es handelte sich um zwei Probleme:

Die fehlende Leistung lag an dem Benzinschlauch, welcher zur Kraftstoffpumpe führt. Als wir damals alle Schläuche erneuert haben waren wir etwas zu großzügig. Der Schlauch knickte sich im Lauf der Zeit durch die Vibrationen ab. Folglich kamen nur noch etwa 160ml Kraftstoff die Minute an den Einspritzdüsen an. Dies reichte gerade für den Leerlauf und leichte Last bis etwa 2000 Umdrehungen die Minute.

Der harte Zündaussetzer ist auch weg. Hier half die Erneuerung der Verteilerkappe inklusive Verteilerfinger. Vielen Dank nochmals für den Hinweis!

Er läuft wieder wie er soll! Vielen Dank!

Gruß
Marvin

Gibt es dort noch einen weiteren?
Muss ich mir mal anschauen, war mir so nicht bewusst.

Gruß Marvin

Habt ihr schon geprüft ob der Zündzeitpunkt passt?
Von der Drosselklappe zum Verteiler laufen für die automatische Verstellung des Zündzeitpunkts zwei Unterdruckschläuche. Wenn die vertauscht sind, dann gibts auch Probleme mit der Leitung bei höheren Drehzahlen.

Gruß Holger

Gruß Marvin

dieses Symptom hatte mein 633 CSi (EZ 9/78 - ebenfalls L-Jetronic) auch - neuen Verteilerfinger nebst neuer Verteilerkappe (meine Werkstatt hat mir die Bosch-Teile empfohlen) montiert, dann war da Ruhe.

Gruß
Gerald

Peter

"13 51 201 DRUCKREGLER PRÜFEN/ERSETZEN
Ausführung mit Ringleitung:
Der Einspritzdruck 1) wird mit dem Druckregler
unabhängig von den Lastzuständen durch Unterdruck
gleichmäßig auf 2,5 ± 0,2 bar geregelt.
Prüfung: Manometer 13 3 061 zwischen Kaltstartventil
und Ringleitung anschließen.
Stecker am Luftmengenmesser abziehen und
Leitung 36 m it 39 im Stecker verbinden.
Zündung einschalten.
Kraftstoffrücklaufschlauch langsam abklemmen
und Druck bis ca. 4 bar ansteigen lassen.
Fällt nach Öffnen des Rücklaufschlauches der
Druck unter 2,5 ± 0,2 bar ab, muß der Druckregler
ersetzt werden."

Zu mir:
Ich bin Marvin, 20 Jahre alt und aus dem Ruhrgebiet.
Zusammen mit meinem Vater schraube ich an dem 6er. Wir sind Hobbyschrauber und kommen eigentlich aus dem Vespa-Lager.

Zu dem Problem:
Es handelt sich um einen 02/1977er 633 CSI.
(Meines Wissens mit M30B32 und L-Jetronic mit Vorwiderständen)
Mit dem Lauf der Zeit hat sich das Fehlerbild gewandelt, daher hier der Ablauf in chronologischer Reihenfolge:

Angefangen hat es mit einem harten Aussetzer in der Volllast bei etwa 4500-5000 Umdrehungen die Minute. Zu diesem Zeitpunkt war die Abdeckung des rechten Scheinwerfers nicht verbaut. Der Luftfilterkasten war verbaut inklusive des "Trichters" (Ansauggeräuschdämpfer).
Nach dem Einsetzen der Scheinwerferabdeckung reduzierte sich der Punkt des harten Aussetzers auf etwa 4000 Umdrehungen die Minute.
Der Aussetzer war abrupt, ähnlich wie ein Drehzahlbegrenzer.
Die Leistung war bis zu diesem Zeitpunkt voll vorhanden.

Seit neustem dreht der Wagen nur noch bis etwa 2500 bis 3000 Umdrehungen die Minute und beschleunigt trotz Volllast nur noch minimal und in starken Wellen. Es ist kaum Leistung vorhanden.

Seit dem Kauf wurde bereits einiges an dem Wagen repariert.
Unter anderem sind ein neuer Kraftstofffilter und eine neue Benzinpumpe verbaut.
Der Benzindruck beträgt mit angeschlossenem Unterdruckschlauch etwa 2 - 2,5 bar.

Unter Verdacht stehen derzeit unter anderem der LMM, Temperaturfühler oder der Sensor/Schalter an der Drosselklappe.
Leider habe ich bis jetzt keinerlei Werte gefunden, um die Bauteile messen zu können.
Auch in der Suche habe ich bis jetzt kein ähnliches Fehlerbild gefunden in Kombination mit der L-Jetronic.

Ich freue mich über jeden Tipp, jede Herangehensweise und jeden Messwert, um das Problem systematisch finden zu können.
Vielleicht hat ja jemand bereits ähnliche Erfahrungen!
Vielen Dank!