Hab gestern mal ne neue Birne in die alte Fassung gesteckt. Gestern dann auch ne Runde gedreht, anschliessend n paarmal Motor gestartet (so lange alles noch warm war) und später nochmal Zündung an, um zu sehen, ob die Batteriekontrollleuchte angeht.... alles ohne Fehler.
Ist natürlich noch viel zu früh für euphorische Momente.... wir werden sehen

Zwischenzeitlich wenige Fahrten später noch immer keine Probleme...

Hallo,

hast du den Lichtmaschinenregler schon mal ausgebaut um den Verschleißzustand von Kohlen u. Schleifringen zu kontrollieren ?

Sollte man unabhängig von deinem Fehlerbild bei allen alten Kisten mal machen, damit man sicher sein kann, dass man da aktuell kein verschleißbedingtes Problem hat oder in naher Zukunft bekommt.

MfG.
W.Franz

Hallo!

Die Lichtmaschine ist ziemlich neu... wenige Jahre und noch weniger Kilometer alt.
Ist zwar generell nie auszuschliessen, denke aber, hier sollte kein Bedarf bestehen. Aktuell teste ich erstmal weiter. Schritt für Schritt...
Wobei dies eigentlich auch nicht sein könnte - würde die Lima aufgrund abgenutzter Kohlen nicht mehr laden, sollte die Ladekontrolleuchte ja eher an sein, statt gar nicht erst an zu gehen (?)
Die nschaltung der Ladekontrollleuchte habe ich mir bisher aber noch nie angeschaut... könnte ich mal machen, aber nicht jetzt.

Ich glaube schon. Einen Buckel hast du meist auf dem Rücken, ein Hügel ist höher und Plattdeutsch ist das auch nicht.

Buckel ist mehrdeutig - also im Schwäbischen. Buggel... "schdeig mr doch de Buggel nuff!" ist eher auf den Rücken bezogen, im Gesamttext aber ein eher eine unfreundliche Aufforderung, einen in Ruhe zu lassen. Gleichzeitig ist ein Buggel aber auch eine geografische Angelegeneheit - ein kleiner Hügel. "De Buggel nuff (oder nonder) fahre", "glei hender dem Buggel rechds...."

hast du den Lichtmaschinenregler schon mal ausgebaut um den Verschleißzustand von Kohlen u. Schleifringen zu kontrollieren ?

Sollte man unabhängig von deinem Fehlerbild bei allen alten Kisten mal machen, damit man sicher sein kann, dass man da aktuell kein verschleißbedingtes Problem hat oder in naher Zukunft bekommt.

MfG.
W.Franz

Beim ABS, der Ladekontrolle und der Beleuchtung kommen 3W Lampen rein. Ich hoffe für dich, dass das der Fehler war, kann es mir aber ehrlich gesagt leider nicht vorstellen. Ich drücke trotzdem die Daumen! Halt uns auf dem Laufenden!

Hab gestern mal ne neue Birne in die alte Fassung gesteckt. Gestern dann auch ne Runde gedreht, anschliessend n paarmal Motor gestartet (so lange alles noch warm war) und später nochmal Zündung an, um zu sehen, ob die Batteriekontrollleuchte angeht.... alles ohne Fehler.
Ist natürlich noch viel zu früh für euphorische Momente.... wir werden sehen

""als ich über einen Hubbel (wie heisst das auf Hochdeutsch?)""

Bei uns heißt das Huckel

Hochdeutsch ist das aber auch nicht, oder?

Bei uns heißt das Huckel

Beim ABS, der Ladekontrolle und der Beleuchtung kommen 3W Lampen rein. Ich hoffe für dich, dass das der Fehler war, kann es mir aber ehrlich gesagt leider nicht vorstellen. Ich drücke trotzdem die Daumen! Halt uns auf dem Laufenden!

Ich finde den Fehler recht plausibel - muss es natürlich noch beobachten.
Wenn die Ladekontrollleuchte defekt ist, gibt es keine Erregerspannung an der Lima und diese lädt nicht. Das wiederum bedeutet (wahrscheinlich), daß das ABS den laufenden Motor nocht erkennt (keine erhöhte Ladespannung) und somit auch dessen Kontrollleuchte an bleibt. Der Zustand ist aus Sicht des ABS "Zündung an". Wenn ich jetzt den Motor sehr hoch drehe, was ich an einer Steigung gemacht habe, dann beginnt die Lima auch ohne Erregerspannung zu laden - ABS erkennt den laufenden Motor, Lampe geht aus.
Oder wie neulich, als ich über einen Hubbel (wie heisst das auf Hochdeutsch?) gefahren bin und in dem Moment die ABS-Leuchte ausgegangen ist (Wackelkontakt an der Lampe oder deren Verkabelung. Das wäre natürlich auch eine Möglichkeit).

Hallo,

wesentlich für dein Problem sollte am ABS Steuergerät der Anschluß 15 auf dem Schaltplan sein, da hierüber das Steuergerät den laufenden Motor erkennt, eben genau wie bei der Ladekontrolle, im Stand Masse u. bei laufendem Motor min. 12V, besser etwas mehr.

Funktioniert den deine Ladekontrollleuchte einwandfrei?

MfG.
W.Franz

Genau da liegt das Problem
Die Ladekontrolleuchte habe ich immer wieder beobachtet ohne daß ein Fehler vorlag. Aber wie das nunmal so ist, achtet man nicht speziell drauf und auch nicht jedesmal. Eine Birne, die nicht brennt, übersieht man viel schneller, als eine Birne, die an ist - und genau da ist mein Problem, wie es scheint.
Vorhin ans Auto, Zündung an - alle Lampen lecuhten. Motor gestartet, alles perfekt.
Ne Runde gedreht, allein schon deswegen, weil ich niemals nur den Motor starte, ohne Öl und Auspuff warm zu fahren und gleich mal getankt. Nach dem Tanken gestartet, aber die Lampen nicht beachtet. ABS bleibt an... heim gefahren, irgendwann bemerke ich, daß die Lampe aus ist. In der Garage Motor aus, wieder gestartet: Batterieleuchte geht nicht an, ABS bleibt dafür an. Aha! Birne ausgebaut - 5,4Ohm. Gut, hab ja auch n Wackler... birne aus Sockel, nach ner Neuen gesucht, kann aber nicht lesen, was auf der alten Birne steht - hab zwar gleiche Birnen da, aber mit 5W. Kommt mir viel vor...? Die Kleinen haben 1,2W, aber gut - die könnte auch 5 haben... Nach bissle überlegen wieder die alte Birne eingebaut (könnte ja auch das Cockpit bissle ne Oxydschicht haben, welche durch raus- reindrehen beseitigt wird - Zündung an, Batt.Leuchte an, Motor gestartet, alle Lampen gehen aus.
Werde also mal die Birne wechseln und weiter beobachten - interessanter Fehler!

Also wenn schon Probleme mit der Batterie bekannt sind, würde ich da mal probeweise eine andere Batterie einbauen und schauen was passiert. Muss ja keine neue sein, evtl. die von der Alltagsdose. Die Bauteile vom ABS ziehen recht hohe Ströme, weshalb die auch direkt an der Batterie angeklemmt sind. Wenn die Spannung in die Knie geht, könnte das ABS da recht empfindlich reagieren. Bevor du hier das halbe Auto zerlegst und am Ende ist es nur die Batterie. Durch den recht weiten Weg von der Batterie im Kofferraum bis zum Hydroaggregat im Motorraum kann der Spannungsabfall schon recht hoch werden. Evtl. mal den Widerstand (bei abgeklemmter Batterie) von Plus zu Pin 7 und 13, und Minus zu Pin 9 am Hydroaggregat messen, oder da direkt die Batteriespannung messen. Wenn die Relais gezogen sind solltest du gut an die Kontakte rankommen. Evtl. sind es auch die Relais, die über die Jahre verschlissen sind. Die Diode kann ich mir bei der Fehlerbeschreibung nicht so recht vorstellen...

Ich hatte im Laufe des Besitzes schon öfters leere oder defekte Batterien, aber noch nie Probleme beim ABS.
Diode habe ich ja schon ausgeschlossen - messen mag ich sie später aber dennoch nochmal, ich neige zur Neugierde

Ich bin dem Fehler auf der SPur bzw. denke, daß ich die Ursache fast schon habe - schriebe ich aber bei der anderen Antwort.

wesentlich für dein Problem sollte am ABS Steuergerät der Anschluß 15 auf dem Schaltplan sein, da hierüber das Steuergerät den laufenden Motor erkennt, eben genau wie bei der Ladekontrolle, im Stand Masse u. bei laufendem Motor min. 12V, besser etwas mehr.

Funktioniert den deine Ladekontrollleuchte einwandfrei?

MfG.
W.Franz

Hi,

in den Links -> Elektrik -> Schaltpläne bei armchair .....

Am oberen Pin liegt permanent 12V von der Batterie.
Der untere Ausgang hat abhängig vom Schaltzustand vom Valve-Relais entweder Plus oder Minus.
Gesteuert wird das über das ABS-Steuergerät.

Gruß
Andi

Da hab ich gut geraten Ok, eigentlich wars fast schon logisch...
Schaltpläne - wird immer besser.
So langsam lerne ich das Forum glaub kennen.... Bin ja auch noch nicht so lange hier :cool:

Hei,

komplett betrachtet sieht es so aus.

nächste Seite...

an den farblich markierten Stellen liegt ab Motorlauf Spannung an bzw ab dem Punkt wo man startet.

Genial!!! Danke!

bei einen digitalen Multimeter gibs oft die Möglichkeit der Diodenmessung.
da misst man wie hier abgebildet und erhält einen Wert, meist piepst dat Gerät dazu, dies ist eine lokale Messung und geht auch ohne etwas auszustecken, Ohmsch kann man die nicht korrekt messen, eine Diode sperrt oder eben nicht mehr, zumindest diese hier.

Hier Beispiel an einem Fluke Messgerät

Ich hatte tatsächlich vergessen, bei der Diodenmessung umzuschalten... mach ich morgen nochmal. Die Macht der Gewohnheit im Alltag...

komplett betrachtet sieht es so aus.

nächste Seite...

an den farblich markierten Stellen liegt ab Motorlauf Spannung an bzw ab dem Punkt wo man startet.

bei einen digitalen Multimeter gibs oft die Möglichkeit der Diodenmessung.
da misst man wie hier abgebildet und erhält einen Wert, meist piepst dat Gerät dazu, dies ist eine lokale Messung und geht auch ohne etwas auszustecken, Ohmsch kann man die nicht korrekt messen, eine Diode sperrt oder eben nicht mehr, zumindest diese hier.

Hier Beispiel an einem Fluke Messgerät

in den Links -> Elektrik -> Schaltpläne bei armchair .....

Am oberen Pin liegt permanent 12V von der Batterie.
Der untere Ausgang hat abhängig vom Schaltzustand vom Valve-Relais entweder Plus oder Minus.
Gesteuert wird das über das ABS-Steuergerät.

Gruß
Andi

Hei,

sollte es sich um diese Diode im roten Kreis handeln, kann man die aber sehr gut messen, das entsprechende Multimeter vorausgesetzt.

Sensoren haben um die 1000Ohm, da auch ruhig mal an alle Leitungen wo man ran kommt auch mal wackeln, im Radhaus vorn und hinten, Motorraum... dabei Multimeter beobachten.

Und wenn der Wagen Spannungslos steht, auch mal alle Leitungen an sich messen.

Die Lampe holt sich den MINUS bei Zündung über das "ValveRelais", lööft der Motör, isse aus, kommt dann erst wieder zum leuchten wenn das ABS arbeitet, indem Sie sich dann den MINUS über ein Schalkontakt des arbeitenden Sensors holt.

Klarheit würde nen interner SLP vom ABS bringen.

Das Bild ist super - danke! Das Valve-Relais müßte man evtl. abstecken, da misst man evtl über die Lampe parallel zur Diode, was meine 20 Ohm in beiden Richtungen evtl. erklären würde.

Sensoren und Rest sind schon gemessen - wie gesagt, hab die Anleitung in der Rep.Anleitung Schritt für Schritt durch. Wenn n Kabel n Wackler hat, ist n Digitalmultimeter oftmals zu träge für die kurzen Unterbrechungen, wenn man am Kabel wackelt - hier ist ein Analoges Instrument besser oder man nimmt n Oszi und macht ne Dauermessung - damit erkennt man am besten kleine Spitzen bzw. vielmehr kurze Unterbrechungen. Diese schliesse ich aber aus bei meinem Fehlerbild - dann würde die Lampe nicht mitten auf der Fahrt auch mal ausgehen.
Weißt du, ob an dem oberen Pin des Valve-Relaiskontakts ein Plus anliegt? Also würde das angezogene Relais einen Plus bis zur Diode schalten, was wiederum den SInn der DIode erklären würde, da sonst auf den Pin 29 vom Steuergerät bei einem Fehler kein Minus geschaltet werden könnte, ohne daß es einen Kurzschluß gibt.

sollte es sich um diese Diode im roten Kreis handeln, kann man die aber sehr gut messen, das entsprechende Multimeter vorausgesetzt.

Sensoren haben um die 1000Ohm, da auch ruhig mal an alle Leitungen wo man ran kommt auch mal wackeln, im Radhaus vorn und hinten, Motorraum... dabei Multimeter beobachten.

Und wenn der Wagen Spannungslos steht, auch mal alle Leitungen an sich messen.

Die Lampe holt sich den MINUS bei Zündung über das "ValveRelais", lööft der Motör, isse aus, kommt dann erst wieder zum leuchten wenn das ABS arbeitet, indem Sie sich dann den MINUS über ein Schalkontakt des arbeitenden Sensors holt.

Klarheit würde nen interner SLP vom ABS bringen.