Die Neupreise schwanken ja gewaltig zwischen 20 und 130 Euro. Sind die günstigen Angebote alle unbrauchbar, weil Schrott oder kann man die auch verwenden?

Peter

weiß jemand die richtig Teilenummer vom Temperaturgeber für die Anzeige im Kombi? Wenn ich hier schaue, dann passt das nicht zur Anordung der Sensoren/Schalter meines E24:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E24/Europe/635CSi-M30/L-M/jul1985/browse/engine/co...

Vom Namen her müsste es ja die Nummer 7 sein, aber da wo dieser Sensor in der Abbildung steckt, ist bei mir nichts. Bei mir steckt der Geber für´s Instrument im Tacho dort, wo auf der Abbildung die Nummer 9 (Zeitschalter) steckt...

ich hatte das Kombi über den Winter ausgebaut, neue Akkus eingelötet und auch alles gereinigt, daher schließe ich die Kontakte eigentlich aus. Ich werde wohl mal den Kochtopf-Test machen müssen...

Wie verhält sich folgendes denn bei einem gesunden E24?

1. Zeigerposition bei 27°-30°C Außentemperatur, betriebswarmer Motor und Fahrtwind
2. Zeigerposition bei 27°-30°C Außentemperatur, betriebswarmer Motor und kein Fahrtwind

Ich habe jetzt nochmal eine Messreihe durchgeführt, dazu aber dieses mal einen Schalter zwischen Temp-Fühler und Tacho geklemmt (diese Schaltung hat einen eigenen Widerstand von 0,4 Ohm), so dass ich während der Fahrt umschalten kann zwischen "Anzeige an" und "Anzeige aus bzw. Messung des Widerstands":

Motor kalt, Außentemperatur etwa 27°C: 537 Ohm

Zeiger am Anfang vom blauen Bereich: ~200 Ohm (sollte eher bei 240 Ohm hier stehen)

Zeiger kurz vor dem Ende des blauen Bereichs: ~120 Ohm (kommt also ungefähr hin)

Zeiger bei knapp 1/4: ~85 Ohm

Zeiger auf typischer Position (bei mir) für warmen Motor + Fahrtwind, also etwas weiter als 1/3 der Skala: ~58-60 Ohm

Zeiger exakt in der Mitte, also (bei mir) warmer Motor ohne Fahrtwind: 42-43 Ohm -> sollte ja eher bei 47 Ohm exakt in der Mitte stehen.

Jetzt weiß ich nicht, ob meine Messung von vor einigen Wochen mit dem Poti etwas ungenau war, denn da kam ich ja eigentlich zum Ergebnis, dass die Anzeige passt, aber die obigen Werte zeigen ja eher ein paar Abweichungen auf.

Was sagt ihr zu diesen Ergebnissen (bevor ich den Fühler jetzt mal ausbaue und messe)?

1. (kalter) Motor aus (Außentemperatur knapp 30°C): 108,8 Ohm (hier war der Stecker noch nicht abgezogen, aber mit ausgeschalteter Zündung dürfte die Messung dennoch stimmen?)

2. Zeiger bei 1/4: 23 Ohm (kurz nach dem Start gemessen, angehalten und Stecker kurz wieder angeschlossen)

3. Zeiger kurz vor Mitte: 44,4 Ohm (typische Position im Stand, also auch mal Stecker angeschlossen um Position des Zeigers zu sehen)

4. Zeiger exakt auf der Mitte: 52,2 OHm (im Prinzip wie 3.)

5. Widerstand während der Fahrt, also Zeiger typischerweise bei ca. 1/3: 26 Ohm. (Hier klappt die Gegenkontrolle mit Stecker anschließen nicht, denn sobald ich anhalte steigt die Temperatur und die Zeigerposition würde nicht zum Messwert passen).

Messung 2 und 5 finde ich aber sehr komisch, denn eigentlich müsste ein Widerstand zwischen 20 und 30 Ohm ja zu einer Zeigerposition in der rechten Hälfte (also heiß) führen. Viel falsch machen kann man denke ich bei so einer Messung aber nicht. Jemand eine Idee, wie das sein kann?

Als ich die Anzeige mit einem Poti geprüft habe, habe ich mir leider keine Notizen gemacht, aber eben das Ergebnis "passt zum weiter oben geposteten Bild" gemerkt.

Bzgl. Visko: Keine Ahnung wie alt der ist. Wie kann ich den denn prüfen?

Nochwas....die Anzeige im E24 ist nicht gedämpft wie in moderneren Fahrzeugen sondern zeigt quasi in Echtzeit an

Wobei ich dann immer noch nicht verstehen würde, warum der Zeige ohne Fahrtwind dann so schön in der Mitte steht. Wäre der Geber defekt/verstellt, dann hieße das ja, dass ich ohne Fahrtwind schon eine deutliche Temperaturerhöhung hätte. Bin (noch) kein E24-Profi, aber ich hätte jetzt schon gedacht, dass bei einer Außentemperatur von 15-23° der Lüfter und die Regelung des Thermostats ausreichen sollte, um die Wasser-Temperatur recht konstant in der Mitte zu halten.