... und falls ein 5-gang-getriebe verbaut ist: den 4. gnadenlos ausdrehen .. macht auch schneller!

sollte man vielleicht mal woanders anfangen:
bei den reifen. die 220 vmax wurden damals mit 195/70 ermittelt. schon bei umrüstung auf 205/70 etwa erhöhen sich abrollumfang (tacho geht nach) und luftwiderstand merklich. im markt-sonderheft 'tuning' war das eindrucksvoll nachzulesen am beispiel eines mit verschiedenen reifendimensionen bestückten fiat 124 sport.
p.s.: gehe davon aus, das tacho und achsübersetzung passen?!

Hi!

Vielleicht ein bisschen abwegig: Aber evtl. solltest Du mal die Einstellung der Nockenwelle (Steuerzeiten) kontrollieren. Vielleicht ist die Nockenwelle nur um einen Zacken verstellt.

Gruß

Andreas

also dann würde ich probehalber mal den LMM tauschen um das auszuschliessen.
Beim Zündung einstellen wird doch auch die Unterdruckverstellung mitgetestet,
also würde ich das eher ausschliessen.
Gib mir doch mal die Fahrgestellnummer, vielleicht gibt ja das TIS etwas her.
(vielleicht besser direkt per Mail)
Gruß
Andi

Den hab ich schon gemessen, er hat funktioniert.

Gruß,MArkus

habe gerade in einer Doku zur L-Jettronic folgendes gelesen:

Drosselklappenschalter:
Der Drosselklappenschalter wird am Ansaugrohr gefestigt und durch die
Drosselklappenwelle betätigt. In den Enstellungen Vollast und Leerlauf wurd
jeweils ein Kontakt geschlossen.

Kann es evtl. sein, dass Dein DKS nicht mehr auf "Vollast" schaltet?
Einfach zu messen !

Gruß
Andi

Der tip war super,das mit dem einstellen werd ich probieren. Allerdings hab ich ja keinen Kat, dementsprechend keine Lambda-Sonde. Wo schließ ich dann mein Messgerät an oder muss ich mit einem Abgastester arbeiten? Wenn ja, wie sind denn da die korrekten CO-Werte?

Danke für eure Hilfe schonmal.

Gruß, MArkus

oben links in der Menüzeile, Reparaturhilfen etc. oder untenstehenden Link
benutzen.

In der linken Spalte bis Luftmengenmesser scrollen.....
oder über die Suche ....

Gruß
Andi

Reparaturhilfen für 6er (und manchmal auch für CSI :-))

Hallo, danke erstmal,das mit dem LMM klingt gut, aber wo bitte finde ich das rep.Forum?

Danke und Gruß, MArkus

Hast Du nicht 2 Schläuche am Zündverteiler? Einen für Frühverstellung und einen für die Spätverstellung. Bei abziehen der Spätverstellung muss sich die Drehzahl ändern.
Das andere problem könnte der Luftmengenmesser sein. Da gibt es die möglichkeit die Feder nach zuspannen.Siehe im rep.Forum nach , da ist es sehr genau beschrieben.

Mein 3.0csi mit L-Jetronic (deswegen schreib ich in dem Forum) geht gerde mal 200 kmh mit Mühe und Not. Laut Tacho soll er aber 230 gehen, locker!
Der Zylinderkpf ist überholt und geplant, Ventilspiel korrekt eingestellt, Kompression gut.
Im Motor sind neue Kolbenringe und Lagerschalen (PL udn HL).
Der Zusatzluftschieber ist neu, alle Dichtungen neu, alle Schläche dicht.
Die Einspritzventile haben alle ein gutes Spritzbild, Zündkerzen und Kabel etc. sind neu.
Ich hab zwei Steuergeräte probiert (Zündung und Einspritzung): Kein Effekt
Ich fahr mit 2,5 Bar oder 3 Bar Benzindruck, kein Effekt.
Benzinfilter ist neu.
Benzinpumpe gegen eine moderne ausgetauscht, kein Effekt.
Wenn ich mit dem Mund an den Unterdruckschläuchen des Verteilers sauge (jaja..) bewegen sich die Induktionsmarken im Verteilergehäuse, das sollte also funktionieren.
Zündzeitpunkt stimmt natürlich, Ansaugfilter ist neu.
Was mir auffällt:
Wenn ich im Leerlauf den U-Schlauch der Frühverstellung abklemme (nicht abziehe) ändert sich der Leerlauf garnicht, das sollte er doch, oder?
Außerdem hatte ich Probleme, den CO-Gehalt über 1,5 Prozent im Leerlauf zu kriegen. Erst mit dem 3 Bar Druckregler kann ich zwishcen 0,5 udn 4 Prozent einstellen. Aber wie gesagt, es ist alles dicht...
Und zuletzt: Wenn ich bei stehendem Auto die Drehzahl auf etwa 2500 - 300 Touren bringe, magert der Motor von 2,5 auf unter Prozent CO ab, ist das normal?

Danke und Grüße, MArkus