da hast Du schon Recht. Aber ich finde schon dass ein Drehmomentschlüßel seine Berechtigung hat....ob jetzt geeicht oder nicht. Besser einen ungeeichten günstigen als gar keinen. So ein billig Mist aus China sollte es natürlich nicht sein.
Aber wenn die Leute schon mit einem Drehmomentschlüßel überfordert sind wie schauts dann erst mit dem Drehwinkel aus? Klar eine Gradscheibe kann man sich zur Not auch selber bauen....aber die meisten Drehwinkelverschraubungen haben aber auch erstmal ein Fügemoment das in Nm angegeben ist

allerdings würd ich nicht mehr wie 90Nm anziehen weil der (glaub 8er) Inbus sonst wirklich ziemlich "rund" wird.

63Nm sind mir persönlich aber auch gefühlsmäßig zu wenig.

hatte damals bei meiner Restauration bei 2 solchen Schrauben Sechskantschrauben anschweißen müssen weil der Inbus sich durchgedreht hat.

noch ein schönes Bild um nochmehr Verwirrung hier reinzubringen

da scheint BMW offenbar selbst nicht so ganz sicher gewesen zu sein, wie fest es nun muss
Macht es nun natürlich nicht einfacher, da durchzusteigen.

Und durchaus vielen Dank, Peter, für deinen "Senf" genau aus solchem Stoff bestehen doch die schönsten Benzingespräche. Deine Erklärung klingt absolut plausibel. Habe leider einmal die Erfahrung mit einer abgerissenen Schraube machen dürfen. Gottseidank nicht beim 6er, aber es hat mich nachhaltig sensibilisiert.

Habt einen schönen Abend!

Peter

Ich habe mir mal aus einen amerikanischen Forum eine PDF heruntergeladen, die sich M6-Specs schimpft. Darin sind allerlei Daten enthalten, für E30, E23, E24, E28. Daraus habe ich die 58..63Nm entnommen, die für alle genannten Typen übrigens gleich sein sollen.

und auch der Herr Etzold empfiehlt zumindest beim E28 für diese Schrauben 58Nm.

meinst du nicht, dass dafür der Unterschied zu gering ist. Wenn ich erst mit 58Nm anziehe, und danach den Drehmo nur 5Nm weiter stelle, klackt der sicher sofort wieder aufgrund des zu überwindenden "Lösemoments" durch die Reibung. Bei 58 auf ca. 90 Nm wäre ich mitgegangen, aber nicht bei dieser kleinen Spanne.

An anderen Stellen der Spezifikationen sind sogar nur 2Nm Differenz vorgegeben. Meine Erklärung war immer, dass dadurch die erlaubte Toleranz oder sogar die fehlende Einstellgenauigkeit der Werkzeuge berücksichtigt wurde.

Aber vielleicht gibt es hier ja einen erfahrenen Schrauber, der das auflösen kann.

M10 - 83Nm
M 10 mit Sperrverzahnung - 96Nm

Wurde mich schon interessieren ob ich da richtig liege.

Gruss

Peter

natürlich kann man das auch mit Erfahrung, Gefühl und Erinnerung anziehen . Einfacher und sicherer wäre es aber, man schaut in den Vorgaben von BMW nach...und dort steht 58 - 63 NM (warum auch immer da eine Spanne angegeben ist). Ich nehme da immer die goldene Mitte --> 60NM.

60Nm