Hi!

Es ist richtig das es ab Werk den E23 745i mit der
M-Maschine und dann auch mit Automatik gegeben hat.
Aber dies hat auch einen einfachen Grund - es handelt
sich um rechtsgelenkte Fahrzeuge. Und soweit ich weiss
wurde das Modell auch nur für Südafrika produziert.
Und wegen der Rechtslenkung war es nicht möglich
den Turbomotor zu verbauen.
Es handelt sich dabei nicht!!! um einen M7XXi,
sondern um das Modell 745i.
(Entsprechende Prospekte und Unterlagen habe ich zu Hause)

Zum Thema M635:
Also ich will nicht bestreiten das sich vielleicht
irgendjemand eine Automatik in seinen M635CSi gebastelt
haben könnte (betonung auf könnte und vielleicht)
- und vielleicht hat auch irgendjemand
viel Geld dafür ausgegeben das man das bei BMW
gemacht hat. Schliesslich haben andere Leute ja auch
viel Geld dafür ausgegeben damit das Dach vom 6er
abgeschnippelt wird.
Sollte es heute also tatsächlich irgendwo einen
M635CSi/A geben, dann gehört er in die gleiche
Schiene wie die Cabrios:
In die Rubrik Sonderumbauten.

Beim Zeitungsinserat gehe ich mal von einem schlichten
Versehen aus.

Bei BMW gilt auch heute noch das Motto : M nur mit
Schaltgetriebe! (Ich selbst halte diese Einschränkung
übrigens für völlig falsche Modellpolitik)

Gruß Holger

Im 7er gab es den M-Motor wohl. Auch mit Automatik.
Das sollte wohl nicht das Problem sein. (siehe Link)

Gruß

Marco

http://www.geocities.com/paulwf/My_BMW_M745i.html

Hallo Ronald,

gerade habe ich meine neue EWB gelesen und festgestellt das du ja scheinbar Spass am recherchieren hast Ja ich finde auch das sowas immer interessant ist.
Ich kann mir allerdings nicht vorstellen das Thomas in den Zulassungszahlen sowas heraustellen kann wenn es mal einen M6 mit Automatik gegeben haben sollte.
Die Frage über die Funktion die ich mir dabei stelle ist ,wie das elektronisch geregelt sein soll. Da müsste ja das Getriebe irgendwie mit dem Motorsteuergerät "korrespondieren" um einen sanften Schaltvorgang zu erreichen. Das würde aber einen Entwicklungsaufwand bedeuten den man bei der m-GmbH bestimmt nicht gemacht hat.
Kenne mich da aber auch nicht aus.
Also ich werde auch noch mal ein bisschen recherchieren

Bis denne,Nico

loss wie hölle ....!!!! Ein so grösses turbo, wie dene von 745er (KKK K27) muss unbedingt mit ein dämpfrad + zusatz Benzindruckregler umgerutet zusein. Dann geht es schon ab 1800 / 2000 Upm vehement drann ...(nicht weniger als 600 Nm sind drinn !!!!). Ich habe ein schongetrieb (Getrag 265) nachgerüstet, aber mit ein Dämpfrad, auch den original 4HP22 automatik macht wahnsinig VIEL SPASS !!!!

Gruss, Afshin.

Hallo Nico,

Danke für Deine Antwort.
Ich gehe bestimmt weiter mit untersuchen, aber ich glaube es wird schwierig sein etwas heraus zu finden.
Man muss auch ein bisschen glück haben mit sowas.

Jedenfals habe ich z.B. in EWB noch keine Zulassungszahlen von M635CSi's mit Aut. gesehen, und ich glaube beim TüV oder Kennzeichen-amt muss man bestimmt melden wenn es sich um einen Automatik getriebe handelt.

Aber es kann natürlich sein das die wenige M6-Aut. Fahrzeuge von sehr viel Geld habende Erstbezitser abgemeldet in einen "Museum-Garage" rumstehen....

Also wenn hier ein Forum-besucher etwas mehr weiss über M6-Aut. Fahrzeuge dann hoffe ich auf einen Bericht!

Gruss,
Ronald.

Moin Ronald,

ich glaube noch nicht einmal das es sich bei dem angebotenen Fahrzeug um einen Automatik -Wagen handelt. Viel eher glaube ich, das der Inserent sich vertippt hat und statt "Klimaanlage; Automatik" doch eher "Klimaautomatik" schreiben wollte. (Obwohl das zwar nicht richtig wäre ,aber egal.)
Ich muss dich andersweitig aber entäuschen . Habe weder Zahlen noch Fakten in der Hand. Aber ich glaube mich zu erinnern das ich selbst schon mal einen Automatik M6er gesehen habe .Das hat sich irgendwie eingebrannt in meinem Kopf. Daraufhin habe ich bei BMW Teffen auch immer mal das Thema angesprochen und ähnliches gehört. Nämlich das es sowas grotesker weise gegeben haben soll.
Aber ich denke es wäre für uns alle interessant wenn du dich für ein bisschen Recherche ins Zeug legen würdest um dieses aufzuklären.
Damitaus dem Gerücht eine handfeste Info werden kann.

Grüsse Nico

Hallo Nico,

Das ist ein sehr interessante sache, das mit der Automatik im M635CSi!

Diese Kunden-sonderbestellungen, hast Du da vielleicht etwas mehr (Quellen) Informationen von? Was hat so etwas gekostet? Muss bestimmt doch viel gewesen sein, weil das beim Produktion doch erheblich ausser-normal war.

Die Forum beitrag von E23 7-er mit M88 Motor und Automatik gibt and, dass es Technisch kennlich möglich war.

Hast Du vielleicht sogar Bauzahlen/Fahrgestell-nummern von diese "Sonder M635CSi's" ?
Sind da (ausser das angebotene Fahrzeug) noch zulassungen von in Deutschland?
Wenn es Aut M635CSi's gegeben hat, dann muss dass auch beim Kennzichenamt oder sowas nach zu fragen sein?

Vielen Dank, und gruss,
Ronald.
Niederlande

Hallo Harry,

deinen Spass wirst du sicher haben Bin leider noch keinen M 635 gefahren.
Hatte mal nen 535i mit 5 Gang Sportgetriebe. Das war optimal. Denke es kommt schon viel auf den Motor an. Mit Übersetzungsverhätnissen kenne ich mich zu wenig aus. Die Fahrzeuge mit 6 GG die ich bisher gefahren habe, waren leider allesamt nicht sehr schön zu fahren...
Naja, wenn der Granny verkauft ist mache ich mich mal auf die Suche nach einem schönen M....

Gruß Jens

Hallo ,

nun, das 6GG kann man ja auch schaltfaul fahren - es kommt bei mir oft vor, daß bei 80 Km/h schon der 5te (jetzt der 6te) drin ist - das geht schon. Es geht eigentlich um die passenden Anschlüße, da finde ich 6 Gänge besser als 5. 3 oder 4 Gänge reichen dann, wenn wirklich Dampf unter der Haube ist. Selbst der Porsche 930 (Turbo) und der nachfolgende 3.3L hatten nur 4, weil Porsche meinte, der starke Turbo braucht nicht mehr. Das letzte Baujahr hatte auf einmal 5 Gänge, genauso wie die Ruf-Versionen meist ein auf 5 Gänge aufgerüstetes 4-Gang-Getriebe hatten(welches Porsche dann mehr oder weniger heimlich übernahm) Mittlerweile haben die Turbos 6 Gänge, was nicht nur wegen des großen Geschwindigkeitbereichs gebraucht wird. Der Ami von meinem Onkel hat ein 3-Gang Schaltgetriebe - ist aber auch ein 537.

Also ich habe mit meinen 6 Gängen viel Spaß, was nicht heißt, daß man mit 3 Gängen weniger Spaß haben muß

Harry

Hallo Leute,

also mal das Sechsganggetriebe in allen Ehren aber mich nervt die viele Schalterei unheimlich. Am liebsten wäre mir ein 4 Gang Schaltgetriebe !
Lieber die Gänge etwas länger ausfahren als ständig hin und herschalten zu müssen. Ist klar im Anzug nicht so toll aber wäre für mich die perfekte Lösung.
Automatik beim M finde ich nich so toll.
Hatte mal das Erlebnis mit einem M3 SMG zu fahren(E46). Macht höllisch spass,
nur wenn ich denke ich müsste jedesmal die Kupplung treten wärs nur halb so schön.
Mich nervt jedenfalls das ständige runtergeschalte.
Hat man dann noch einen Turbo Motor der seine Leistung zwischen 4500 und 6000U/min abgibt ist der Spass für mich völlig vorbei.

Meine Devise ist immer noch Drehmoment bringt den Spass.
Hab nen 5.9l als Zweitwagen und so ein Anzug ist einfach gigantisch. 3- Gang Automatik...

Hallo Nico ,

ging in meiner Blauäugigkeit davon aus, daß ein "größerer" Unterschied zw. der Gesamtübersetzung des 635 und des M635 vorliegt.

Nun der Vergleich bezieht sich auf den S38B36 mit dem Getriebe vom M635 mit der 3.73 HA und dem gleichen Motor mit dem 6GG vom M5E34 mit der 3.73 HA.

Der 5te im M6 (0.81) im Vergleich zum 6ten vom M5E34 (0.83) läßt mich auf einen Gesamtübersetzungsunterschied von knapp 2% schließen mit der 3.73 HA in beiden Fällen natürlich. Die HA vom M5E34 5GG ist glaub ich 3.91 (?), die vom M5E34 6GG ist zumindest 3.23. Der 6te Gang ist somit beim M5 als "Sportschongang" ausgelegt, wie es ein Bekannter von mir ausdrückt

Mit der 3.73 HA ergibt sich folgende Abstufung in meinem M6 :

Hier mal kurz die Abstufungen im Vergleich :

Drehzahl 7000 U/min mit Bereifung 245/45/16

................... 5-G-G ..... 6-G-G

1. Gang : .......60,6 ....... 50,3
2. Gang : .....102,3 ....... 84,8
3. Gang : .....157,6 ....... 127,4
4. Gang : .....212,8 ....... 173,0
5. Gang : .....262,7 ....... 212,8
6. Gang : ...................... 256,4

Vmax (theoretisch)

.................... 295 .......... 288

Die Abstufung des 6GG mit der 3.73 HA ist eine perfekte Lösung, die Anschlüße passen wirklich super - die Drehzahlsprünge sind auch nicht so groß.
In meinen Augen die wirklich ideale Alternative zum orig. 5GG im M6.
Ich möchte das 6GG nicht mißen .

Harry

Moin Harry,

die Getriebeübersetzung + HA ist beim 635 mit Sportgetriebe nahezu identisch mit der des M635. Kannst ja mal alle Gänge im Vergleich ausrechnen.
Wirst sehen, nimmt sich nichts. (Nur um Nuancen)
Der eine halt halt ein kurzes Getriebe mit langer HA under andere ein langes Getriebe mit kurzer HA (M635). Kommt auf´s gleiche raus.
Mit den 6Gang Getrieben kenn ich mich nicht aus. Aber ich gehe mal davon aus, das du schon den 6ten +HA-Übersetzung des M5 mit dem 5ten + HA-Übersetzung des M6 verglichen hast. Wenn der 6te des M5 2% kürzer als der 5. des M6 wäre, dann muss er wohl auch mit 0.81 übersetzt sein nur eben mit dem kürzeren 3.91 Diff statt des M6 Diff welches mit 3.73 übersetzt ist.
Aber das bedeutet ja das man im 3.8Liter M5 ständig am schalten ist. Denn wie kurz ist denn dann sein 5ter Gang?

Grüsse Nico

Hallo Nico ,

ich ging von der 4hp22 aus, und da hat mich der 3.5er nie so überzeugt - vor allem in der 4ten Stufe.

Vergleich 635 zu M6 hinkt etwas, der macht ja nur Sinn, wenn beide identische Getriebe wie Diff`s haben, ansonsten ist ja die Geschichte nicht fair.

Und ich habe nie behauptet, daß der M ein Ausbund an Durchzugsvermögen wäre
Das ist er nun wahrlich nicht.
btw. das 6-Gang-Getriebe bei mir ist im 6ten ca. 2% "kürzer" übersetzt als der 5te im M. Also ich bin der Meinung, daß dieser geringe Unterschied beim Fahren spürbar ist.

Harry

Moin,

irgendwie versteh ich nicht, das immer so viele vom Drehmoment des M-Motors schwärmen. Geht nicht in mein Kopf rein. Für Drehmoment Fan´s sind kräftige 310 Nm bei niedrigen Drehzahlen doch wohl wesentlcih sinnvoller als die nur nominell vorhandenen 340 Nm des M-Motors bei hohen Drehzahlen. Man kann bestimmt nicht sagen das der M-Motor schlapp wäre und nicht auch gut aus dem Drehzahlkeller herauszieht, aber unter 2000 U/min ist er echt nicht zu gebrauchen.
Dagegen zieht der M30 3.5 Liter nicht nur deutlich spürbar sondern auch messbar besser durch. (sofern mit Sportgetriebe ausgerüstet)
Ihr solltet euch auch mal den Spass erlauben eine Vergleichsfahrt zwischen einem 635er Sportgetriebe und einem M635 zu veranstalten. Da sind die Untersciede in punkto Durchzug deutlich zugunsten des M30 Motors zu sehen. Der M geht erst obenrum echt besser und kann dann auch den verlorenen Boden wieder gut machen und zum überholen ansetzen.

drehzahlefeste Grüsse Nico

Also den M88 gab es in Süd Afrika im E23 mit Automatik. Paßen tut`s schon, macht in meinen Augen schon Sinn, die 310Nm beim 735 waren nicht so der Hit, da sind die 340Nm vom M schon besser. Die theoretischen 380Nm vom 745 waren/sind auch nie da, wenn man sie braucht Die Drehmomentkurven werden ja im Stationärbetrieb aufgezeichnet, und nicht unter Fahrbedingungen (wie auch?!).

Harry

Moin Achim,

im Prinzip hast du Recht, es gab den M635 nur mit Schaltgetriebe. Aber einige wenige Exemplare hatten auf besonderen Kundenwunsch wohl ne Automatik.
Hab ich schon oft von gehört ,das es da wohl ein paar wenige gab die nen drehmomentschwachen Sportmotor unbedingt mit Automatik wollten.
Wird wohl beim losfahren ohne Gas immer ausgegangen sein

Grüsse Nico

...die M Modelle hatten schon immer Schaltgetriebe,es gibt hierfür keine Automatik.etwas ander ist das SMG Getriebe beim M3 aber dieses ist in der aktuellen Baureihe auch ein 6 Gangschaltgetriebe welches hydraulisch gesteuert wird und der Aktivator,welcher das ein und auskuppeln übernimmt.
Macht grossen Spass übers Lenkrad hoch und runter zu schalten,wobei die Elektronik beim Runterschalten auch noch Zwischengas gibt...

Achim

Genau,oder wurden die M auch als Aut. gebaut?Wär mir neu.

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Hi!

Sowohl die 260PS-Kat als auch die 286PS
Version wurden für Europa bis Dezember
1989 gebaut

Gruß Holger