War schon immer ein Wunsch von mir so einen 6‘er fahren und dann noch einen von der letzten Version zu haben...gefällt mir sehr gut...

Gruß
Cahit

meine ist gebaut am 13.5.88 und wurde zugelassen im Mai 89.

Stand ein Jahr im Schaufenster der Werkniederlassung in Hamburg. Habe damals nach dem Kauf (2002) dort mal angerufen und hatte auch noch eine ältere Dame am Telefon, die sich noch genau an das Auto erinnern konnte. Wurde dann von einer Schmuckhändlerin aus Scheenefeld gekauft und ein paar Jahre gefahren. Dann ging das Auto nach München und hat die meiste Zeit dort verbracht.
Ich habe es dann im Bayrischen Wald gekauft, wo es aber (zum Glück) nicht gefahren wurde.

Seither ist die Diva in meinem Händen. Wäre es nicht die Diva (laut Info von Holger ist es eines der beiden Fahrzeuge mit der üppigsten Ausstattung aus der ganzen 6er-Produktionszeit), dann hätte ich sie schon längst gegen einen Jaguar XK8 Cabrio von vor vor 2000 getauscht. Das wäre wirtschaftlich sicher interessanter gewesen und zum Cruisen an der Costa Brava vorbei auch nicht übel.

Aaaaber, wenn meine Fahrzeuge einen Namen haben kann ich mich nicht mehr davon trennen.

Hast Du die Vita deines Autos nachvollziehen können?

Gruss aus dem heute ziemlich drückenden Barcelona,

Erwin

meine ist Produktion 10/1987 aber EZ: 09/1988, daher ist sie jung geblieben, so wie ich auch .

habe es dieses Jahr gefunden, nach dem Tom mir den Tipp mit dem Schaltgerät gegeben hat.
Man muss systematisch suchen, was Du anscheinend auch gemacht hast bei sovielen Seiten .

Mal schauen wann ich es bei meinem durchführe...

Gruß aus Mainhattan

Cahit

dann bist Du der Ältere.

Ob das im richtigen Leben auch so ist bezweifele ich.

Wann hast Du die Links denn gefunden. Ich habe 2016 nächtelang rumgesucht, auch bei den Amis, die ja nach meinen Eindruck viel mehr selber machen als hierzulande (und er recht in Barcelona und Katalonien. Hier schrauben nur die -armen- Andalusier und Alemanes).

Ich konnte u.a. diese Raparaturanleitungen finden, aber keine Ersatzteilbeschaffung. Eine Reihe von Links funtionieren auch nicht mehr.

https://www.youtube.com/watch?v=fNWF2aVbRfg

https://www.youtube.com/watch?v=gUjOrcffQPo

http://www.nmia.com/~dgnrg/page_2.htm

http://www.e38.org/e32/e32%20transmission%20valve.pdf

http://www.e32-schrauber.de/bmw/daten/getriebe/ZF/Two_ZF_4HP22_repairs_per_Winfred.pdf

http://www.cowdery.org.uk/zf.php

Hier habe ich aber eben einen Seite für Getriebe und Schaltautomaten gefunden, mit vielen ZF_Getrieben.

https://www.europeantransmissions.com/shop/bmw/

https://www.europeantransmissions.com/shop/zf-4hp-22-eh-electronic-525e-533i-535i-730i-...

Es besteht ja langsam Hoffnung, dass die ruppigen Schaltungen der Vergangenheit angehören.

Grüsse über die Pyrenänen,

Erwin

Hallo Harry,

Gruss in Saarland,

Erwin

PS: Warst Du nicht auch einmal in Heidelberg oder Nussloch zuhause?

Bis jetzt war ich dem Saarland treu

meine ist die 526 .

Gruß
Cahit

habe lange suchen müssen, um diese Unterlagen zu finden. Man kann über Chrome die Seiten übersetzen lassen und als pdf drucken. Wenn mal der Link nicht mehr funktioniert.

Habe die Dateien Andreas bereits zur Aufnahme in die Reparaturhilfen geschickt .

Gruß
Cahit

in in meinem 88er ist das 4 Gang 4HP22 - 1st Version, Early "E-7", 5 Solenoid verbaut.

Auf der Anleitung von ATSG auf Seite 1 und 4 kann man die Baustufe anhand der Wählhebel auch gut erkennen.

Für ältere Getriebe kann ich nicht sprechen.

Ich bin allerdings immer davon ausgegangen, dass E34er ein 5Ganggetriebe hatten 5HP18 und stellte gerade bei einer kleinen Recherche fest, das im dem Fahrzeug das 4HP22, das 5HP 18 und das 5HP30 verbaut wurden.

Somit sind bei den 6ern mit 211PS Motor sowohl Motor als auch Getriebe identisch.

Da wirft sich wieder die Frage auf, ob man das 5HP18 oder 5HP30 nicht auch zumindest isn den 6ern der letzten Baureihe 87-89 verbauen kann. Aber die Frage ist hier sicher schon diskutiert worden??

Gruss in Saarland,

Erwin

PS: Warst Du nicht auch einmal in Heidelberg oder Nussloch zuhause?

meine Frahe steht schon in der Überschrift.

Secheserpeter's 88er und meine Diva sind nur ein paar produktionsnummer entfernt und meine ist "770" am Ende. Wo liegts Du?

Gruß,

Erwin

das ist ja mal eine toller Link. Vor Jahren habe ich im Internet gesucht und habe nur ein Youtube-Video über den Teiltausch gefunden, aber keine Bezugsquell und keine so präziese Anleitung.

Den Bildern nach ist es der Schaltapparat wie in der Anleitung und auf Seite 4 kann man anhand der drei verschiedenen Wählhebel für das Getriebe auch sehr gut die jeweilige Ausbaustufe sehen, zw. E24 und E34 und E32.

Diese drei Links müssen doch in die Reparaturhilfe, ich kann Sie dort aber nicht finden.

Das ist zwar nichts für jedermann, aber jemand mit etwas Schrauberbegabung kann damit seinen Schaltapparat wieder fit machen und als Lohn ein butterweich schaltendes Getriebe bekommen.

Die Hauptursache für harte Schaltvorgänge sind nicht mal schlaffe Federne, sondern die Kugeln, die mit den Jahren so aussehen:

Vielen Dank für den Link!!! und Gruß,

Erwin

ja natürlich, anbei...

http://twrite.org/shogunnew/files/jason/4HP22EH_ValveBody/ATSG%20TSI%204HP22&24.pdf

http://twrite.org/shogunnew/files/jason/4HP22EH_ValveBody/4HP22EH-Valvebody.html

Die Teile kann man von hier problemlos ordern...

https://www.technikexpert.net/

Gruß

Cahit

hast Du einen Link zu der Anleitung zur Überholung der hydraulischen Steuergerätes?

Gruss,

Erwin

Tom hat es schoauf den Punkt gebracht: das Steuergerät in Gertriebe.

In diesem befinden sich Plastikkugeln, Dichtscheiben und Federn. Mit der Zeit verschleissen diese und die Kugeln können sich durch Abnehmende Durchmesser in den Bohrungen der Steuerleitungen verklemmen, die Federn werden schlapp und die Dichtungen dichten nicht mehr richtig ab. All dies führt zu harten Schaltvorgängen und Fehlfunktionen.
Meine Diva hatte das Problem auch vor ein paar Jahren an ihrem 4HP22 Automaten und beim Wechesl vom ersten Gang in den Rückwärtsgang gab es einen richtigen Schlag im Getriebe.

Ich habe dann aus einem wenig gelaufenen 4HP22 Getriebe das Steuergerät ausgebaut (Ölwanne abbauen und man sieht drauf) und an meinem alten Getriebe ausgebaut und alles schaltet wieder wie butter.

Es gibt im Internet Videos zur Reparatur der Steuergeräte und es gibt auch Reparatursätze dazu. Jemand der handwerklich in der Lage ist einen Motor aufzumachen kann auch den Dichtungssatz selber einbauen. Man braucht nur die Teile ordentlich auszubauen und mit den neunen Teile gleich zu ersetzten.

In meiuner URL-Sammlung habe ich die Videos mit Montageanleitungen "liegen" und kann sie hier posten, wenn Interesse besteht.

Man kann sich auch an ZF wenden und das Steuergerät dort überholen lassen.

Wichtig: Das Getriebe muss dafür NICHT ausgebaut werden. Nimmt man die Oelwanne am Betriebe ab, liegt einem das Steuergerät "zu Füssen, bzw. Händen".

Es ist mit einen langen M8-Schrauben befestigt und wenn man es abnimmt fällt auch nichts heraus. Das ca 300x200x80 mm grosse Teil beinhaltet die ganze Schaltmechanik in vielen Bohrungen und Steuerleitungen. Darin sitzen die Kugeln, Federn und Scheiben.

Gruss,
Erwin

mein 6er hat auch ein 4HP22. Mit 137000 Km schaltet das Getriebe butterweich. Generell kann das also nicht sein, dass die 4HP22 härter schalten.

Gruß Tom