Nr. 17 - also der Leerlaufsteller. Neu gibts ihn nicht mehr, den kann man aber doch sicherlich reinigen oder irgendwas...? Hatte irgendwas im Kopf mit zerlegen, der ist aber glaub vernietet. Gut, kann man öffnen... machts Sinn? Also hats jemand schon gemacht?
So richtig als mögliche Ursache kann ich ihn mir nicht vorstellen, andererseits kann der natürlich schon alles durcheinander bringen (Mein Vater war bei ner Werkstatt. Der Inhaber hat immer sehr gute Ideen und Lösungen).

ist natürlich nicht auszuschliessen.
Aktuell ist das Problem permanent auftretend.

Diese Woche wollen wir mal den Benzindruck prüfen.

Viele Grüße nach Spanien!

wie wäre es denn, wenn Du Dir nochmal die Verteilerkappe ansiehst?

Ich hatte mal ein ähnliches Problem und es war ein Haarriss in der Verteilerkappe.

Das trat auf, wenn der Motor warm war und dann lief er wie ein Sack Nüsse.

Vermutlich hatte sich dann der Haarriss beim warmen Motor erweitert.

Gruss,

Erwin

Servus,

der Verteilerfinger von einem 88er ist mit 3 Schrauben am Antrieb festgeschraubt und nicht gesteckt. Hier die Werte vom Tempfühler
0°C ca. 6000 Ohm
10°C ca. 3500 Ohm
20°C ca. 2500 Ohm
40°C ca. 1200 Ohm
60°C ca. 600 Ohm
80°C ca. 300 Ohm
100°C ca. 180 Ohm

Super! Vielen Dank!
Ja, das mit dem festgeschraubten Finger hat mein Vater auch gesagt.

Wenn ich so richtig drüber nachdenke, kann die verschlissene Verteilerkappe eigentlich gar nicht unser Problem gewesen sein, da diese permanent verschlissen ist und das Problem anfangs nur sporadisch aufgetreten ist. Unabhängig davon hat es nicht geschadet, das Zeug zu tauschen.
Die Ohmwerte scheinen allerdings zu passen. Schade eigentlich... dennoch n Versuch wert.

Benzindruckregler evtl?

der Verteilerfinger von einem 88er ist mit 3 Schrauben am Antrieb festgeschraubt und nicht gesteckt. Hier die Werte vom Tempfühler
0°C ca. 6000 Ohm
10°C ca. 3500 Ohm
20°C ca. 2500 Ohm
40°C ca. 1200 Ohm
60°C ca. 600 Ohm
80°C ca. 300 Ohm
100°C ca. 180 Ohm

Bevor Du Dich jetzt verrennst,Checke einmal Deine Arbeit.
Verteilerfinger,sitzt der sauber im Mitnehmer der Nockenwelle?
Leider kommt es immer wieder vor, das beim Einbau des Finger
dieser nicht sauber in der Führung sitzt und dann in der Kappe rumeiert.
Oder ,auch ein immer bewährter Evergreen,zwei Zündkabel sitzen nicht an den
richtigen Anschlüssen!
Peter

Meine Arbeit war das gar nicht, prinzipiell gebe ich dir aber recht. Zündkabel stecken aber richtig - der Motor lief ja sauber nach dem Teiletausch. Und von selbst stecken sich die Kabel nicht um
Finger müßte sich aus dem selben Grund dann gelöst haben... wie gesagt, er lief anschliessend sauber und erst als er warm war, fing das Ganze plötzlich und nachhaltig an.
Theoretisch müßte man irgendwas beim Austausch angefasst haben und nun verschlimmert.

Ich hatte am 85er E23 mal ein Problem, daß sich genau so geäußert hat und das war der Temp.fühler. Der ist einfach zu tauschen und kostet nicht die Welt, daher wäre das mein nächster Versuch. Aber die Gefahr, daß man sich in etwas verrennt, ist natürlich gegeben.

Grad nochmal gemessen:
52 Grad Wassertemperatur und 660 Ohm. Läuft käse, abstecken Temp.fühler kein Unterschied.

war am Ende der Fehler im Zündverteiler: Feder der Kontaktkohle gebrochen und viel Kohlemehl
und was weiss ich für Dreck im Verteilerdeckel.

Exakt dieses Bild haben wir auch entdeckt - Feder gebrochen und...ehrlich gesagt ein Wunder, daß der überhaupt so sauber gelaufen ist.
Nächste Woche kommt Ersatz und dann sieht man weiter.

So, Zündspule, Verteiler + Finger getauscht.
Lief zuerst sehr gut, jetzt besch.... Und zwar dauerhaft. Gut zur Fehlersuche....

Irgendwie kommt mir der Temperaturfühler (blau) in den Sinn. Kühlwasser ist in der Mitte, also irgendwo bei 80-90 Grad. Der blaue Geber zeigt 270 Ohm an. Passt das? Wenn ich ihn abstecke, läuft er unverändert schlecht. Also keine Änderung bemerkbar. Finde ich erstmal verdächtig. Den braunen Fühler daneben, wie beim 85er, gibt's hier nicht, aber n anderen Fühler. Auf den mal spasshalber umstecken? Hat beim 85er zur Fehlersuche ja funktioniert, weiß aber nicht, ob hier gleiche Funktion.

Wenn der Motor mal ruhig und dauber läuft, hab ich mal an den beiden Relais am Sicherungskasten gewackelt und geklopft ohne Veränderung. Im dunkeln mal laufen lassen und auf Funken an den Zündkabeln geachtet - nichts zu sehen. Wackeln mit nem Holzstab ohne Befund.

Nachtrag:
In den Rep.Anleitungen gefunden, daß der Geber bei 80° 300-360 Ohm haben sollte. Die 270 Ohm scheinen also plausibel, falls ich also tatsächlich um die 90° hatte. Falls... müßte ich gegenmessen. Denke aber nicht, daß dies so empfindlich ist...? Ausserdem würde ich einen defekten Temp.fühler eher mit Unterbrechung erwarten, nicht mit einem Widerstand. Es sei denn, das Kabel zum Steuergerät selbst n Wackler, da ein abstecken ja keinen Unterschied brachte.

war am Ende der Fehler im Zündverteiler: Feder der Kontaktkohle gebrochen und viel Kohlemehl
und was weiss ich für Dreck im Verteilerdeckel.

Exakt dieses Bild haben wir auch entdeckt - Feder gebrochen und...ehrlich gesagt ein Wunder, daß der überhaupt so sauber gelaufen ist.
Nächste Woche kommt Ersatz und dann sieht man weiter.

vielen Dank für den Hinweis. Dann bleibt die Gummikappe bei mir dran. Habe mal vorsorglich nachgeschaut,
ist auch kein Dreck drin. Sie scheint gut abzudichten.
VG Peter

Vielen Dank an alle erstmal.
Ich selbst habe neulich mal ne längere Probefahrt gemacht - und er ist einfach gekaufen - keine Aussetzer, nichts. Macht die Sache zwar angenehm, zum Fehler finden isses aber blöd
Aber die Kappe mal anschauen ist ne Idee. Falls das mein Vater nicht schon getan hat.

meintest du die Abdeckung, die auf dem Bild mit Nr. 10 markiert ist.
Gruß Peter