das gilt dann aber andersherum genauso .... -falls es Dich mal in den hohen Norden verschlägt .... !

Schöne Vorweihnachtszeit und allzeit freie Fahrt !

Werner von der Westküste Nordfriesland`s

Allzeit gute Fahrt

Tom

tja , und dabei war ich erst im August 3 Wochen lang im -für mich- schönsten Bundesland .... -in Freyung- am Bayerischen Wald .... war herrlich .... mit dem alten Bayern - durch Bayern ....

(Schleswig -Holstein ist aber auch nicht die unbedingt die "schlimmste Ecke" in Deutschland !) -und wenn wir Berge hätten -wären die höher als Eure ...

Gruss von der Nordsee

Werner

da hast Du schon recht. Ich würde Dir ja eine Probefahrt anbieten, aber Küste in's tiefste Bayern, das wird sich wohl nicht ausgehen.

Gruß Tom

da war ja schonmal recht wissenswertes dabei.

Aber anhand der "Zahlen" lässt sich doch insgesamt eher weniger wohl ein "richtiges" Bild geben. -man muss /sollte eben einfach "erfahren" können -falls sich die Chance dazu irgendwann einmal ergibt.

Kurz : Jeder 6er aus jedem Baujahr hat nunmal seinen eigenen Reiz ...egal mit welcher Motorisierung und Automatik oder Schaltgetriebe .... Innenausstattung /Farbe / Felgen etc.

Gruss von der Küste

Werner

mal ein paar Antworten zu Deinen Fragen.

Verbrauch 628 zu 635, da nehmen sich die beiden nichts. Der 628 ist auch nicht sparsamer außer in der Stadt.

Beschleunigung 628 Schalter zu 635 Automatik, laut Betriebsanleitung 0-100 9,1 zu 9,0 Sekunden.
Bei 120 geht der 635 dann schon deutlich in Führung, 0-120 12,8 zu 10,6 Sekunden.

Unterschied 628 Schalter zu 635 Schalter 0-100 9,1 zu 7,4. Ob das Sportgetriebe da nochmal einen besseren Wert abgibt kann ich nicht sagen, da ich dazu keine Daten in der Betriebsanleitung gefunden habe. Da Du aber für 0-100 beim Sportgetriebe den 3. Gang benötigst und beim Standardgetriebe nur den 2. Gang, dürfte sich das ziemlich egal bleiben. Bei Schalten verlierst Du auch wieder Zeit. Oben raus dürfte das Sportgetriebe bessere Werte abliefern.

Zum allgemeinen Feeling kann ich Dir sagen, dass das Automatik Getriebe seeeehr weit im 4. Gang übersetzt ist. Zum Cruisen optimal, zum Rasen nicht so. Der 3. Gang ist bei der Automatik so übersetzt wie der der 5. Gang beim Sportgetriebe. Der 4. Gang ist noch weiter übersetzt als beim normalen 5-Gang Getriebe. Beschleunigen im 4. Gang beim Automatik ist also mit etwas Geduld verbunden, selbst bei meinem Alpina Motor. In den Gängen 1-3 ist aber schon Musik drinnen, wenn man es will, dann kauft man sich aber in der Regel einen Schalter.

Gruß Tom

eine Frage interssiert mich wirklich :

Habe einen 86er 628CSI mit nachgerüsteten Kat als Schalter , der geht recht gut und vom Verbrauch dürfte dieser auch ein wenig sparsamer sein -als ein "normaler" 635 .

Wie verhält es sich mit der Beschleunigung und dem allgemeinen "Feeling" -besonders in den Beschleunigungswerten zueinander (falls man das denn überhaupt "vergleichen" kann...) (höhere Endgeschwindigkeit -ist schon klar...)

a) 628 Schalter -zu 635 Automatic -zieht der denn schneller weg ?

b) der Unterschied -nehme ich mal an 628 (normale H-Schaltung) zu 635 mit erstem Gang unten links -das dürfte wohl erheblich sein...

Bin nie nen 635 gefahren (leider)

daher danke , falls hier jemand ein paar Worte zu nem Vergleich beigeben kann ....

Werner aus NF

Gas rechts und allzeit freie Fahrt

ich schließe mich mal der Kat-losen Fraktion mit meinem 83er Modell an.
Auch wenn der 6er nun 35 Jahre alt ist, merkt man bei dem 218 PS Modell
immer eine Bereitschaft der Leistung, und dass er auch heute noch vollkommen
problemlos zu fahren ist und durchaus dem Gros der übrigen Fahrzeuge
Stand hält. Warum? Der Edi hats geschrieben, er schleppt kein Gewicht mit
sich herum und überbrückt damit das kleine Manko des heutigen Drehmomentes
durch das fehlende Differenzgewicht von 300 oder 400 Kilogramm der übrigen
Fahrzeuge.

Auch bei Fahrleistungen von 180 Km/h verbraucht er recht wenig, wirkt leicht,
filigran, übersichtlich und moderne Autos mit einem H-Kennzeichen zu jagen
macht zuweilen auch schon mal echt Spaß.

Bewusst habe ich mich vor 15 Jahren zum Katlosen Modell als Schaltwagen
entschieden und würde erst einmal auch nichts anderes wollen. Ein Freund
von mir hat mal behauptet, dass ein katloser 635CSi kaum einen Unterschied
zum M635 CSi mit Kat hat, ausser in der Endspitze vielleicht, aber das ist
ein weites Feld von Betrachtungen und der M-Fahrer könnte dem vielleicht
soagr noch widersprechen...

Gruss, Thomas

Schon einen viel kleineren M50B25 empfinde ich als besseren Motor.

nein, schon wegen der 33PS weniger nein.
Ich bin noch keinen ohne Kat gefahren und auch keinen 628er, aber ich denke man kann den 136kW Motor als elastischeren Motor betrachten unterhalb der Katlosen.

Komisches Thema irgendwie. Ich hatte nie Zweifel nicht den richtigen Motor zu haben.

ich hab einen orginalen e32 B11 3,5.

Ersteres ist richtig: Der 211PS Motor kam mit der zweiten Modellpflege in 1987.

Gruß Holger

wie man in meiner Signatur sieht fahre ich eines dieser unbeliebten Modelle und besitze neben dem 6er mit diesen schwachen m30 Motor noch einen Wagen mit dem m30 in einer seiner wohl extremsten Serienform, einen B11.

Grundsätzlich merkt man bei beiden die Grösse und eben das Drehmoment von unten raus, aber im 6er hörts bei 4700-5000 u/min eben auf zu schieben und man fühlt ziemlich deutlich das er eher cruisen möchte.

Cruisen geht auch mit 180 aufe Bahn, da kommt er mühelos hin. Und auch bis zur Endgeschwindigkeit aber hier wohl gemerkt, nur wie in der Betriebsanleitung beschrieben nur im 4. Gang.

Der B11 is ein Tier dagegen, ein wildes böses Tier! Der geht immer voran, hat ja auch gute 70PS mehr.

Es kommt wie überall auf dem persönlichen Geschmack an, die Ansprüche an sich selbst.
Ich war beim Kauf des 6er sehr jung, es war mein 2er BMW erst, davor bin ich e34 Limo mit m50b25 gefahren, der lief oben rum viel besser als der 6er, aber die ersten drei Gänge empfinde ich meinem 6er als Spurtstärker.

Mir war die Leistung damals egal, hatte mir auch 628er angeschaut. Heute bin sehr glücklich mit meinem 6er.

Es gibt allerdings zwei Kat-Varianten: Den ersten Versuch, die sehr niedrig verdichtete Variante mit 136 kw, also in etwa der LEistung des katlosen 628 CSI, und die spätere, wieder etwas erstarkte Variante mit 211 PS, was im Grunde der gleiche Motor wie im E34 und E32 ist.

Zum ersten kann ich Dir nicht so viel erzählen, da ich ihn noch nie gefahren bin. Er ist nicht so wirklich beliebt, so viel konnte ich im Netz lesen, als ich mich seinerzeit mal für ein entsprechendes Modell interessiert habe. Soll, insbesondere im Vergleich zu der katlosen Variante, ziemlich schlapp und träge wirken. Ich lasse das jetzt mal so da hingestellt - ein Rennwagen ist ein 635 m.E. in keiner Motorvariante.

Ich habe mich dann für ein späteres Modell mit 211 PS entschieden, dieser hatte auch den Vorteil, dass er mittels Kaltlaufregler auch auf Euro2 zu schlüsseln war. Ein "Vorteil", der aber mit den mittlerweile alterstechnisch umsetzbaren H-Kennzeichen egal ist.
Als besonders emotional empfinde ich auch diese Variante nicht - viel Drehmoment untenrum aber Drehzahl mag auch diese Maschine nicht wirklich und wirkt dann wie ein Gewichtheber beim 100m-Sprint.

Die katlosen Varianten, insbesondere wenn sie mit keinem NAchrüst-Kat verschlimmbessert wurden, sollen spaßiger sein, kann ich aber aus eigener Erfahrung nichts zu sagen.

Allerdings finde ich für mein kleines Umwelt-Gewissen zumindest den geregelten Kat eigentlich ganz gut.

Da ich gerade nichts im Forum oder generell im Netz gefunden habe, hier einmal als offene Frage: Was spricht für und was gegen die Kat-Variante beim 635 CSi CS/1?

Offensichtlich hat die Kat-Variante nur 136kW, anstatt 160. Hat da jemand den direkten Vergleich damit? Oder kann man sagen, dass die Kat-Variante weniger gesucht und demzufolge auch weniger Wert hat? Und darf man in der Schweiz überhaupt ohne Kat rumgurken (ohne Abgasrückfuhr)? Ich habe in einem älteren Forumsbeitrag gelesen, dass dies ein Problem war. Seht ihr sonst noch Vor- und Nachteile (mal abgesehen von den Emissionen)?

Danke für eure Einschätzung!

Gruss, Martin