So jetzt bestell ich mir ein kleines Oszilloskop.
Messen könnte man am Servicestecker. (Pin hab ich gerade nicht parat)oder
Zündspule klemme 1 und 15 oder
Grünes Kabel am abgezogenen Stecker am Steuergerät.

Wo hast du gemessen und welche Messwerte sind zu erarten?

Eine Überlegung hab ich mir noch gemacht.
Ich würde gerne die Zündspule obwohl neu prüfen.
Kann ich 12 V über den Vorwiderstand an die Klemme 15 der Zündspule geben und über ein Zündkabel 1KOhm mit Zündkerze direkt an Klemme 4 der Spule mit Kerze gegen Masse durch takten an Klemme 1 der Zündspule einen Zündfunken erzeugen.(Vermutung Massefehler in der Verdrahtung)
Geht das auch ohne Vorwiderstand oder ist ein Schaden durch die höhere Primärspannung an der Zündspule zu erwarten? (Grund teile der Verkabelung und der Verbindung der Widerstände mit der Spule kann ich nicht sehen)
Eine Idee ob man das so machen kann?

Über ein ein Antwort würde ich mich freuen.

kurz mal der aktuelle Stand, wir haben gestern den Zündimpulsgeber aus dem Zündverteiler mit Oszi und Multimeter durchgemessen. Hier liegt fefinitiv ein Wackler vor.

Teilweise kein Signal am Oszi und teilweise 0,5V, damit ist der Motor dann auch gelaufen, gleiches Ergebnis hatten wir bei der Widerstandsmessung -> Open Line...

Nachdem ich mit Bosch Classic telefoniert habe, haben wir uns dazu entschlossen erstmal einen gebrauchten Zündverteiler zu besorgen.

Leider gibt es den Zündimpulsgeber nicht mehr einzeln, außer auf sehr dubiosen Seiten

Danke für eure Vorschläge und Hilfen! -> Bald kann ich mich wieder meinem 6er widmen :D

Falls noch jemand was wissen möchte, versuche ich die Frage zu beantworten (Messwerte und Co.)

Grüße,
Clemens

Du musst das Antriebsritzel demontieren.

Gruß Roland

ruf doch an dann siehst du es. Ich habe noch keine neg. Erfahrungen bei irgendwelchen Problemchen gehabt, grundsätzlich ist es so, wie es in ´den Wald reinruft, so schallt es raus. Es hängt natürlich immer von der Kontaktperson ab, deshalb ist eine generelle Aussage nicht zielführend.

Einfach probieren, notfalls mehrmals, irgendwie gehts immer weiter.

Viele Grüße

Oszi ist leider im Moment noch Mangelware, ich bin aber dabei eins zu besorgen.

Ich bin mir aber relativ sicher, das der Fehler von dem Sensor kommt da es rekonstruierbar ist. Hauptsächlich geht es mir darum raus zu finden wie ich den Verteiler zerlegt bekomme und ob man überhaupt Einzelteile dafür bestellen kann.

Lohnt es sich bei Bosch anzurufen, helfen die einem weiter?

Grüße,
Clemens

ich weiß das ich mit dem Thema hier falsch bin aber evtl. findet sich ja jemand der mir helfen möchte.

Es geht hier um einen W123 Pullmann mit 250er Motor.

Ich komme zwar aus dem Bereich KFZ, allerdings taste ich mich gerade erst an die Oldies ran, meinen 635 habe ich mit all seinen Macken lieben gelernt!

Kurz zur Vorgeschichte:

Der Pullmann hat neue Übermaßkoblen sowie eine Vergaserüberholung vom Fachmann bekommen, nach dem Einbau ist er auch Rund gelaufen und es sah alles nach einem Erfolg aus, doch leider kam dann die Ernüchterung!
Als wir an den Stecker des grünen Kabels (Verteilerseite) gekommen sind ging der gute aus. (siehe Bilder unten)

Meine Fragen:
Das grüne Kabel ist das Pickup-Signal vom Verteiler welches in das "Steuergerät" geht?

Ich habe angefangen den Verteiler (Bosch 0 237 007 001 JGFU 6) vorsichtig zu zerlegen, bin allerdings an meine Grenzen gestoßen. Bis zu diesem Sensorring komme ich nicht, kann man diesen überhaupt tauschen oder muss hier ein komplett neuer Verteiler her?

Ps: das Kabel konnte ich schon gegenchecken mit einem anderen Benz, das hat Problemlos funktioniert.

roter Pfeil müsste in meiner Theorie der defekte Sensorring sein?
Verteilerfinger konnte ich demontieren, den Sprengring darunter auch, aber dann verließen sie mich.

Vielen Dank schon mal im Vorraus,
Clemens