es ist ein Schongang Getriebe geworden.

Wenn ich mir die Übersetzungen anschaue macht für mich Sportgetriebe auch überhaupt keinen Sinn. Wie schon geschrieben ist dort der 5te wie der 4te im Schongang Getriebe. Da hat man bei normalem Autobahn-Tempo ja schon weit über 4000U/min und das mit dem riesen Eisenschwein vorne drin.

Ich habe den Umbau auch nie bereut. Das Auto fährt sich seither deutlich besser und wirtschaftlicher. Man kann die Motorbremse nutzen. Statt 14l brauche ich jetzt 11.5 im durchschnitt.

Ich bin absolut kein AutomatikGegner, im Gegenteil, in einem modernen Auto käme mir nichts anderes mehr ins Haus (oder DKG halt). Aber die EH-4 Gang fand ich einfach grottenschlecht. Kaum Motorbremse vorhanden, schaltet vollkommen unintelligent (wie auch?), bei moderater Fahrweise zwar sehr weich, bei Vollgas jedoch erst verzögert und dann wie SMG auf höchster Schaltstufe knallhart. 4 Gang nur zum Cruisen geeignet, so lang ist der, der dritte hingegen dann wieder mit Mordsdrehzahl. Und der M30 ist kein Motor, den man unbedingt bis 6000 drehen möchte. Das vertragen M20 oder M50 IMO wesentlich besser.

erstmal herzlichen Dank für die zahlreichen Antworten und für das Pro und Contra.

Bin hin und her gerissen..vor 10 Jahren hätte ich nicht eine Sekunde über den Umbau nachgedacht und es einfach gemacht, aber um so älter man wird, um so mehr schaut man das sein Liebling orginal bleibt...

Ich habe mir jetzt noch einen 633CSI gekauft in USA mit Schaltgetriebe im rostfreien Zustand. Mal sehen wie das Fahrzeug ist, wenn er müll ist, schlachte Ich ihn und baue die Teile in meinen 635er ein...abwarten und Tee trinken.

Gruß
Naweed

- sportliches Fahrgefühl
- "echtes" Fahren, weil Kupplung und Schaltung gut zu bedienen sind (nur E30 ist noch besser)
- je nach Fahrweise 1-2 L weniger Verbrauch
- nervige Segelfunktion entfällt / Motorbremse kann man gerade in den Bergen toll nutzen (hat mich am meisten an der Automatik gestört)
- besserer Durchzug und 1 Gang mehr zur Auswahl
- ins Cockpit kann Zusatzanzeige anstelle der Ganganzeige geschraubt werden (Öldruck/Temperatur)

Con:

- hoher Aufwand
- kein originaler Zustand mehr
- Rückrüstung nicht ganz einfach / macht wohl keiner
- Pedaliere etc. muss erstmal besorgt und eingebaut werden (Teilebeschaffbarkeit/Schrauberfähigkeiten)
- evtl. Überbleiben von Kabelsträngen/Anzeigen je nach Qualtität des Umbaus)
- Komfortverlust für gemütliche Touren / Stop-and-go Verkehr
- Ersatzteilversorgung/Reparaturen für ZF Automatik durch gutes ZF-Servicenetzwerk gesichert, Getrag scheint nichts zu machen.
- Preise für gute Schaltgetriebe & benötigte Teile teilweise recht happig / Zustand der Schaltgetriebe meist fraglich

Aus dem Bauch heraus würde ich sagen, dass alle sportlich ambitionierten Fahrer den Umbau durchziehen und nicht enttäuscht werden. Sonntagsfahrer oder "typische" Oldtimer-Piloten wünschen sich manchmal ein Schaltgetriebe, aber im großen und ganzen ist der EH-Automat doch ganz ordentlich.

Grüße hony

Hallo Max, Sport oder Schongetriebe, was ist es bei dir geworden?
Viele Grüße von jemanden, der auch im Hinterkopf permanent die Pros und Cons für den Umbau abwägt.

Also ich kann folgenden Vergleich ziehen: 628 CSI Schongang (CS/1), 628 CSIA (Cs/1) und 635 CSI Schongang (CS/1).

628 CSI Schongang: sehr sparsam und gemütlich, manchmal aber auch im 5. Gang überfordert. Beschleunigungswerte ganz passabel, aber man merkt, dass das Drehmoment untenrum fehlt, Sprung vom 4. in den 5. Gang ist ungewohnt (lange Auslegung). Sportliche Fahrten in den Bergen sind aber auch nicht so möglich, da die unteren Gänge recht lang sind und die Spreizung groß.

628 CSI Automatik: Erster Gang viel zu lang, kommt bei einem Kickdown nicht wirklich aus dem Quark, auf Passstraßen kommt man teilweise aus dem 1. Gang nicht heraus (dann säuft er wie ein großer). Wenn man sich damit abgefunden hat, dann ein genialer, leiser, und vor allem entspannter Reisewagen. Da man eh keine Ampelsprints gewinnen kann, kommt man gar nicht erst in Versuchung. Bei gemütlicher Autobahnfahrt auch Verbräuche unter 10L möglich, wehe es kommen aber auch hier größere Steigungen. Dann schaltet der Automat je nach Beladung wild zw. dem 3. und 4. Gang hin und her.

635 CSI Schongang: Macht unglaublich Spaß zu fahren, die Gänge flutschen nur so rein. Der Sprung vom 4. in den 5. Gang ist zwar immer noch enorm, aber das große Drehmoment des 3,5er machen dies wieder wett. Verbrauch ist bei identischer Fahrweise knapp ein bis zwei Liter besser als beim 628 CSI Automatik. Auf Langstrecke unschlagbar und man muss selbst bei stärkeren Steigungen niemals runterschalten. Meine Lieblingskombination für Viel/Langstreckenfahrer. Bei 2000 Umdrehungen liegen 100 km/h an.

635 CSI Automatik (CS/1): 2x mitgefahren. Finde ich auch ziemlich cool, da der 3,5er selbst mit der Automatik recht lebendig wirkt und eine gut erhaltene EH-Automatik doch besser als ihr Ruf ist. Schaltet schnell und präzise. Verbrauch je nach Fahrweise gut bis süffig.

635 CSI mit Sportgetriebe: Leider noch nicht mitgefahren, aber bestimmt ne tolle Spaßmaschine, aber für Langstrecken wünscht man sich bestimmt einen weiteren Gang. 4. Gang des Schongang-Getriebes = 5. Gang des Sportgetriebes

Anfangs habe ich den 635 Schongang mit dem 3,46er Diff des 628 gefahren. Schub war noch mehr da, aber bei Vmax hoffnungsloses Überdrehen im 4. Gang.

Ich würde bei einem Oldtimertreffen einen handgeschaltenen 635er Probe fahren, dann weißt du, ob sich der Umbau von EH-Automatik wirklich lohnt. Die normale 4 Gang Automatik ohne EH (gerade im 628er) ist für sportlich ambitionierte Fahrer ein Graus.

Grüße hony

Ich habe meinen vor 2 Jahren von EH Automatik auf Schalter umgebaut. An der Motronik musste nichts geändert werden.

Grösstes Problem war damals, alle Teile zueinander passend zu kriegen. Ich hatte mich zu sehr auf den Etk verlassen. Stimmt nicht immer.

Dank kussM6 hat es dann doch geklappt. Würde das nur noch anfangen, wenn ich alle oben aufgezählten Teile aus ein und dem selben Auto bekäme. Stückwerk ist Mist.

Bin mega happy mit dem Umbau, als wenn das Auto entkorkt worden wäre.

Kleine Ergänzung: Der Wagen wird eine EH-Automatik haben. D.h. es ist ggfs ein Austausch der Motronic notwendig. Wenns ordentlich werden soll müssen auch 2 Steuergeräte und diverse Zusatzkabelbäume entfernt werden.

Gruß Holger

Guten Abend zusammen,

sicherlich wurde das Thema schonmal behandelt, aber gibt es Jemanden im Rhein-Neckar Raum der meinen 89er 635CSI auf 5 Gang Schalter umbauen kann? Ca. Kostenpunkt?

Gruß
Naweed

Guten Morgen,

Ehe sich die Frage stellt- hast du Schwungscheibe/Kupplung/manuelles Getriebe/Schaltgestänge/Schaltsack/Schalthebel/hinterer Getriebelagerbock/ lange Kardanwelle/Kupplungspedal/Kupplungsgeber+Nehmerzylinder/Leitung von Bremsflüssigkeitsbehälter zu Geber&Leitung ans den Nehmer da liegen?

Ansonsten würde ich sagen, dass der Umbau an nem Tag gemacht ist. Habs selbst inkl Motorumbau von 628csia auf 635csi ein Wochenende gebraucht.
Je nach Laufleistung und Zustand der Karosserie sollte aber überlegt werden, ob nicht noch mit weiteren Arbeiten kombiniert werden soll. Z.B. Motor ausbauen und Dome Instandsetzen. Bei mir stand nämlich noch ne kleine Rostkur der Vorderachse auf dem Programm und da kommt man dann wirklich gut hin und die Pedale/Leitungen lassen sich supereinfach verlegen.
Bei weiteren Fragen gerne melden.
Grüße hony

Ps: Wenn Schrauberkenntnisse und Helfer vorhanden sind, würde ich mich nach ner Mietwerkstatt umsehen. Bin vom Bodensee und kann gerne helfen. Mit Hebebühne kann ich leider (noch) nicht dienen.

Grüße hony

Ps:würde den Umbau jederzeit wieder machen.

sicherlich wurde das Thema schonmal behandelt, aber gibt es Jemanden im Rhein-Neckar Raum der meinen 89er 635CSI auf 5 Gang Schalter umbauen kann? Ca. Kostenpunkt?

Gruß
Naweed