Gruß Tom

Hallo Gregor,
ich wohne in Erlangen und habe auch einen E39 Touring aus 2001.
Auch habe ich die Möglichkeit mittels BMW Software Fehler auszulesen.

Ich denke aber es wäre eher ein Zufall, dass ein ungewöhnlich hoher Stromverbrauch sich in einem Fehler niederschlägt.

Bei meinem Touring war der Kabelbaum für die Heckklappe schadhaft und auch sowas kann Batterien entladen.

Was man machen muss, ist eine frische Batterie über ein Strommessgerät ans Boardnetz anschießen und die Stromentnahme messen.
Wenn diese ungewöhnlich hoch sein sollte fängt man auch die Sicherungen (ca. 50 Stk.) nach und nach zu ziehen und den Stromverbrauch zu überwachen um den Fehler einzukreisen.

Aber welche Werkstatt macht sowas heute? Wie will man sowas in Rechnung stellen?

Gruß, Holger

Hallo Holger,
ja das dachte ich mir auch: alles durchmessen. Du weißt nicht zufällig eine Adresse in Erlangen dafür?
Viele Grüße
Gregor

PS: Hatte auch schon kleine Ursache mit großer Wirkung - Wackelkontakt am Massekabel und schon war ich auf der A8 ohne Strom unterwegs. Der Pannendienst hat es leider erst beim zweiten Mal gefunden, so dass ich auf 50 km zweimal liegen geblieben bin.
Lange her - damals mit meinem 6er....

Beim sicherung ziehen darauf achten, dass bei Sicherungen die den Bus aufwecken wieder 20 min gewartet werden muss, bis weitergemacht wird. (Bus ist wach wenn die LED am wählhebel der Automatik leuchtet und braucht 16min zum Einschlafen)

Sollte jeder fähige Autoelektriker hinbekommen, dauert aber tatsächlich eine Weile da was zu finden.

/GG

Stromverbraucher können in der tat sehr simple Ursachen haben.
So hatte mal die Batterie meines damaligen E34 die Urlaubszeit
nicht überstanden, weil vorhandene Restströme diese leergezogen
haben. Wenn der E39 nur zum Brötchen holen benutzt wird, und
sonst nie gefahren wird, oder auch mal eine Woche steht, kann
das im Geringbetrieb schon mal vorkommen.

Auch beliebte Punkte beim E39 sind:
-Licht im Handschuhfach brennt dauernd
-die aktivierte Schlossheizung beim Türgriffziehen geht nicht
aus (das ist z.B. einer dieser Dauerströme...)
-Restströme, die Uhr, Navi und sonstige Batterien und elektrische
Verbraucher mit Restströmen versorgen.

Man steckt in modernen Autos nicht drin, aber eine fähige Werkstatt
kann Restströme und Ursachen auch schnell finden, wenn die das wollen...

Gruss, Thomas

Aber welche Werkstatt macht sowas heute? Wie will man sowas in Rechnung stellen?

Eine ehrliche Werkstatt klärt den Kunden im Vorfeld auf was gemacht werden muss um den Fehler zu finden und was das zeitlich bedeutet. Abgerechnet wird ganz normal per Stundenlohn. Wenn es kein Fehler in Richtung "Tritt erst auf wenn die Steuergeräte nach X Stunden in den Standby gehen" ist, dann sollte der Schaltkreis auch bei 50 oder 100 Sicherungen in 20 Minuten gefunden sein - man kann ja auch pro Test 10 Sicherungen ziehen und so den Fehler langsam einkreisen. Und wirklich gute Werkstätten haben dann Zugriff auf Datenbanken von Bosch oder Gutmann. Dort kann man suchen ob vorher schon andere Werkstätten in dem Schaltkreis das gleiche Problem hatten und was die Ursache war.

Schlimm wirds eigentlich nur wenn Werkstätten mit "Bring mal her, das schaffen wir schon (irgendwie)" planlos drauf los suchen.

Gruß Holger

Ich denke aber es wäre eher ein Zufall, dass ein ungewöhnlich hoher Stromverbrauch sich in einem Fehler niederschlägt.

Bei meinem Touring war der Kabelbaum für die Heckklappe schadhaft und auch sowas kann Batterien entladen.

Was man machen muss, ist eine frische Batterie über ein Strommessgerät ans Boardnetz anschießen und die Stromentnahme messen.
Wenn diese ungewöhnlich hoch sein sollte fängt man auch die Sicherungen (ca. 50 Stk.) nach und nach zu ziehen und den Stromverbrauch zu überwachen um den Fehler einzukreisen.

Aber welche Werkstatt macht sowas heute? Wie will man sowas in Rechnung stellen?

Gruß, Holger

"Die Besitzer waren vermutlich ausschließlich in der Vertragswerkstatt "

:boah:

Sorry,aber Vertragswerkstatt und ..........

Es sagt doch schon viel aus wenn die den Fehler nicht finden.
So mancher ,wie hat man füher gesagt: Krauter , ist besser ausgebildet
und ausgerüstet wie so eine" hochgelobte Postmoderne BMW_WERKSTATT" !

Es wäre schön zu wissen um welchen Typ es sich handelt.
Hat er eine Standheizung z.b. .
An meinem E39 -530i von 2002 ,war eine Standheizung verbaut,
die mir ebenfalls die Batterie nach 2 Tagen standzeit leergesaugt hat.
Genauso könnte es sein, das an dem Pluskabel welches unter dem Bodenblech
in höhe der Lenkung einen Kontaktpunkt hat, abgegammelt ist und die Lichtmaschine die Batterie gar nicht auflädt.
Sind nur so ein paar Gedanken.

Ich weiß leider auch nur dass es ein sehr gut ausgestatteter ca. 18 Jahre alter 528i ist. Die Ursache kann schon ein Werkstatt ermitteln - müsste halt eine sein, die nicht nur den Diagnosestecker anlegt und dann die Schultern zuckt.

Die Besitzer waren vermutlich ausschließlich in der Vertragswerkstatt und der Wagen dürfte lückenlos scheckheft gepflegt sein

Ciao
Gregor

ich hatte 7 jahre lang mal einen 2001er e39.

Was typisch ist für leere Batterie beim e39, das der sogenannte Igel defekt ist.
Das is die Gebläse Endstufe für den Innenraum. die sitzt im Beifahrer Fussraum - im Klimagerät.
...wechselt man auch da...
Die kam 2010 ca 120€.