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Lösung: Warum geht der Motor aus bzw. gar nicht an? (Antwort)

Tommy — Wed, 23 Jan 2019 22:50:31 +0000

Hi,

wie schön dass noch jemand den alten Post von mir liest.

Hast Du ähnliche Probleme?

Ich habe von der Box geredet, die hinter dem Zündanlassschalter liegt. Das ist eine ca. 15x15 cam große schwarze Box unter dem Amaturenbrett. Hier gehen zwei rechteckige Stecker rein (Signal ein und aus). Ich bin mir zwar nicht sicher, ob Dein 633 das auch hat (das ist das sogenannte Bordcomputerrelais) aber schau halt mal...

Test: Wenn Du bei Zündung an am DME Relais auf dem grünen Kabel kein Strom anliegen hast, muss der Break irgendwo auf der Strecke davor liegen. Dann geht auch nix- weder Benzinpumpe noch Zündfunke etc...

Ich habe dafür recht lang den Stromlaufplan des m30 Motor gelesen, besorg Dir den mal für Dein Modell wenn erhältlich...

Seitdem ging mein Motor nie mehr aus und ist immer angesprungen...

Viele Grüße,
Tommy

Lösung: Warum geht der Motor aus bzw. gar nicht an? (Antwort)

633csi_usmodell — Tue, 22 Jan 2019 19:34:20 +0000

Hallo Tommy welchen Schalter meinst du?

"Jetzt, bei eingebautem Zustand am Kontakt des Schalters gewackelt und - endlich - konnte ich das an- und ausgehen des Motors provozieren. Hier führt eine mehrpolige Verbindung auf die Platine im Relais und fast alle Lötverbindungen"

Hast du Bilder ?

Vielen Dank im Voraus.

Gruß Wolfgang

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Andy82 — Mon, 28 May 2018 11:06:04 +0000

Oh das hört sich ja mal gut an, da werde ich doch wohl mal nachschauen welcher bei mir verbaut ist und demnächst nachfragen beim freundlichen ????

Lösung: Warum geht der Motor aus bzw. gar nicht an? (Antwort)

Tommy — Mon, 28 May 2018 11:00:38 +0000

Yes, kompletter Kabelbaum von vorne Batterie bis zum Steuergerät. Gab's für 260 € bei BMW. Fand ich nicht mal teuer. Zustand wär tiptop, lag zwar schon länger im Lager aber alles perfekt.
Schau einfach mal bei BMW Classic Online, mit Daten kann man Verfügbarkeit prüfen.

Viel Erfolg!

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M-CSI — Sun, 27 May 2018 18:52:56 +0000

Hallo

Also wenn du einen vom 628 brauchst, da hätte ich noch einen neuen.

Gruß Siggi

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Andy82 — Sun, 27 May 2018 18:31:45 +0000

Das es da verschiedene Varianten gibt ist mir sehr wohl klar, geht vielmehr darum ob es allgemein noch welche neu zu erwerben gibt

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M-CSI — Sun, 27 May 2018 17:21:44 +0000

Hallo Andy

Ist deine Frage ernst gemeint? Welchen Kabelbaum meinst du Allein für den 635 gibt es wohl mehr als 10 verschiedene...

Gruß Siggi

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Andy82 — Sun, 27 May 2018 08:17:10 +0000

Moin, sag mal hast du dir einen kompletten Motorleitungsatz, also kabelbaum neu beim Freundlichen besorgt?
Wenn ich es richtig rausgelesen habe ja oder?
Gibt es da noch alle zu erwerben?
Weil bei meinem sind diverse Stecker teilweise so bröselig und Kabel hart, Wunder das noch alles läuft aber schön schaut anders aus

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Rot-Runner — Sun, 27 May 2018 07:05:47 +0000

Super Beitrag und vielen Dank dafür!
Und natürlich auch Glückwunsch zum Erfolg! Endlich mal wieder jemand, der sich auch etwas zutraut und der Beweis dafür, daß man auch etwas kann, ohne es gelernt zu haben.

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gghh — Sat, 26 May 2018 22:31:11 +0000

Glückwunsch zur erfolgreichen Problemlösung.

Bei deinem Baujahr mit Automatikgetriebe hast du den Gummibalg, ist tatsächlich ziemliche Fummelei mit dem Ding.

Darunter steckt das Poti das der Automatik die Gaspedalstellung mitteilt. Der kleine Schalter erfüllt die Funktion nicht. Außerdem hat es dort noch den Schalter, der der Motronic mitteilt das die Drosselkalppe in leerlaufstellung ist. Der sollte beim schliessen der drosselklappe hörbar klicken und man sollte auch mal messen ob er wirklich schaltet.

Das Poti muss so justiert sein, das in der der leerlaufstellung 0,7 V und bei Vollgas 4,77 V anliegen. Ich meine zwischen dem gelben und braunen Kabel...

Dann sollte im Schubbetrieb bei höheren Drehzahlen auch die Verbrauchsanzeige auf 0 fallen.

Ein so altes Steuergerät lernt nicht.

Gruß

Günte

Lösung: Warum geht der Motor aus bzw. gar nicht an?

Tommy — Sat, 26 May 2018 20:20:10 +0000

Hallo zusammen,

lange her, dass ich etwas gepostet habe. Ich hatte in der Vergangenheit öfter Probleme mit einem schlagartig ausgehenden bzw. gar nicht zu startenden Motor(86er 635 CSI, Automatic). Über die Zeit habe ich dann diverse Probleme gelöst, die eh da waren aber nie der wirkliche Grund waren.

- Zündspule
- Geber Temp
- Geber KW und OT
- DME und BP Relais
- LLRegler

Ich habe dann einen Kabelbruch am KW Geber entdeckt, hier hatte eine Leitung Kontakt mit Masse durch Plastikauflösung--> Daraufhin habe ich Strompläne studiert (hatte bis dato keine Ahnung davon), hab mir einen neuen Kabelbaum bei BMW geordert und diesen selbst aus- und eingebaut. Das war sehr aufregend, aber mit genug Selbstvertrauen und etwas Glück hat das funktioniert (Ausbau dokumentiert mit vieeeelen Fotos zum reversen Rückbau).

Alles gut, wenn der 6er lief, lief er gut. Aber, er ging immer noch ab und an aus.
Also hab ich mir die Elektrikpläne genommen, und alle Leitungen versucht zu verstehen.

Was mir auffiel, war dass Kabel Grün vom Zündschloss direkt aufs DME schaltet, was wiederum das BPumpenrelais scharf schaltet.

Spannung auf DME Grün war also dann wenn er nicht startet nicht vorhanden. Darauf habe ich einen Schalter gebaut, der von Klemme 30 auf 86 und 85 durchgeht (um sozusagen das DME künstlich zu schließen).

Damit sprang er dann immer an. Fehlersuche eingekreist, Zündschalter oder Relais Bordcomputer (Da ja der Saft auf Grün gefehlt hat wenn er nicht ging).

Habe dann das Bordcompi-relais ausgebaut und geöffnet, sah ok aus. Wieder eingebaut, Problem immer noch da.

Jetzt, bei eingebautem Zustand am Kontakt des Schalters gewackelt und - endlich - konnte ich das an- und ausgehen des Motors provozieren. Hier führt eine mehrpolige Verbindung auf die Platine im Relais und fast alle Lötverbindungen hatten (teils mini, teils major) Bruchstellen. Daher brach oft 12 V auf Kabel Grün zusammen- z.B bei Bodenwellen oder einfach thermisch, Resultat keine Ansteuerung DME und damit EXIT MOTOR.

Langer Leidensweg, ich habe viel gelernt und wollte Euch daran teilhaben lassen, da ja viele über ähnliche Probleme berichten! Vielleicht hilft es dem ein oder anderen.

BTW. Das ist der Grund warum ich "Oldies" liebe, ich werde autodidaktisch zum KFZ - Profi, man darf halt nur keine Berührungsängste vor der Technik haben. I Love it!

Jetzt hat der 6er übrigens seit einem Jahr H, eingetragen mit Fächer und 17Zoll BBS etc...alles gut also.

EINE FRAGE NOCH BITTE: Mir fiel auf, dass die meisten M30er einen kleinen schwarzn Plastikkasten/box als Drosselklappenpoti haben. Ich habe eine Gummibalg mit "Innenleben". Das war bei Austausch des Kabelbaums die größte Hürde. Dieser war schwer wieder draufzuamchen und am Anfang nach Wechselliefer der 6er echt unrund im Schubbetrieb.

Das hat sich gegeben (Lernt ein so altes Steuergerät auch irgendwie an???)

Warum habe ich diesen Gummibalg und könnte ich auch auf den kleinen Plastikschalter wechseln?

Entschuldigt den vielen Text, ich bin aktuell recht stolz, was ich als geschafft habe und könnte mir halt vorstellen, dass andere das auch hatten (man liest ja oft, dass alle Paramter getauscht wurden aber immer noch Probleme...) und Strom auf Grün hat nun mal fatale Wirkung wenn nicht da...

Also, keep on driving und eine kurze Antwort auf meine obigen Fragen wäre nett!

Tommy