das Problem ist, dass er den Fehler nur in größeren Zeitabständen hat, mal ist ein oder auch zwei Jahre gar nichts und dann ist es auf einmal wieder da und dann auch nur immer für kurze Zeit.
Der Motor läuft dann viel zu fett, sägt im Leerlauf, raucht schwarz aus dem Auspuff und ich glaube dass einzelne Zylinder dann nicht mehr mitlaufen, weil die Kerzen wahrscheinlich nass sind. Auch wenn ich den Motor dann auf Drehzahl bringe beseitigt es das Problem nicht, er läuft über den gesamten Drehzahlbereich viel zu fett.
Es kommen so für mich nur 2 Fehler in Frage, entweder er bekommt keine Luft oder zu viel Benzin. Da ich den Luftmassenmesser zwischenzeitlich ausschließe, muss das überschüssige Benzin irgendwo her kommen. Die Einspritzventile hatte ich schon draußen, spritzen einwandfrei ab, tropfen nicht nach.
Die Tage bin ich mal meine Betriebsanleitung so zum Spaß durchgegangen und hatte ein Schema der DME entdeckt. Dort sah ich dann das Kaltstartventil, dachte meiner hat so ein Teil schon nicht mehr. Jetzt vermute ich mal, dass das Teil von Zeit zu Zeit einen Spinner hat und unkontrolliert Benzin durchlässt. Wäre zu mindest eine Erklärung für das zu viele Benzin im Brennraum. Das einzige was ich dann noch in Verdacht habe, wäre der Druckregler, den werde ich mir aber dieses Jahr noch besorgen und einfach mal tauschen. Ob das Fehlerbild auf den Druckregler passt, kann ich nicht sagen, da ich so einen Fehler bei noch keinem meiner Autos hatte. Denke aber, dass der Motor bei defektem Druckregler eher kein Gas mehr annimmt, der Defekt sollte dann auch dauerhaft sein, entweder defekt oder nicht. Eine Möglichkeit wäre jetzt noch das Kaltstartventil von der Benzinzufuhr zu trennen, das möchte ich aber nicht, ich will dass alles an dem Wagen einwandfrei funktioniert. Evtl. packe ich mir eine kleine Gripzange ins Auto und wenn der Fehler mal wieder da ist, drück ich einfach den Benzinschlauch zum Kaltstartventil ab, läuft er dann wieder sauber ist dies definitiv der Fehler.

Gruß Tom

Gruß Tom

der braune nennt sich Temperatur-Zeitschalter u. hat die BMW Teilenummer 13 62 1 274 630.

MfG.
W.Franz

aus dem ETK wird man nicht schlau,da habe ich schon nachgesehen. Da wäre der mittlere Fühler der für die Temperaturanzeige im Cockpit. Ich brauch aber den für das Kaltstartventil, den gibt es aber erst gar nicht laut ETK bzw. ich kann ihn nicht zuordnen.
Laut Franz wäre dies der braune Fühler, aber was ist das für ein Teil im ETK?

Gruß Tom

der blaue ist DME, der braune für das Kaltstartventil u. der mit den 2 Kabeln für das Instrument.

MfG.
W.Franz

wer kennt die einzelnen Temperaturfühler, siehe Foto. Der blaue müsste der Motortemperaturfühler sein, der braune für die Temperaturanzeige im Kombiinstrument??, der mit den beiden losen Kabeln für was ist der?
Die DME müsste laut Schema in der Betriebsanleitung ein Startventil haben, welches von einem der Fühler angesteuert wird, ist der das mit den beiden losen Kabeln?
Vielen Dank und frohe Ostern.

Gruß Tom