nachdem ich meine Restaurierung inkl. Umbau nun zum x-ten Mal durchgespielt habe, bin ich wieder beim hubraumvergrößerten M30 angekommen und das der Umbau auf den 4-Ventiler mein Ziel ein Zustand 1 Fahrzeug zu bauen zumindest stark erschwert. Mein Herz hängt am 4-Ventiler, aber leider habe ich keinen M, sondern einen 635csi. Aber an der Karosserie wollte ich selber keinerlei Änderungen vornehmen und dann ist es nicht so einfach, die benötigten Teile in einem Neuzustand zu bekommen. Insofern eine andere finanzielle Hausnummer und man muss auch überlegen, wöfür man das Fahrzeug letztendlich nutzen möchte.

Darum vielen Dank an alle, die sich hier die Mühe gemacht haben und mir Infos zu dem hinteren Batterieträger geliefert haben.

Viele Grüße,

Karsten.

habe einen solchen M6 Batteriekasten aus meinem B7 übrig, du kannst mich direkt anschreiben.

er wird am Boden verpunktet und hat 2 Metallfahnen zum seitlichen anschweissen.

Grüße Michael

die Zeit ist immer knapp, aber mich würden Infos zu den von Dir angesprochenen Verfahren sehr interessieren. Mir würden auch Stichworte reichen und den Rest kann ich dann selber recherchieren. Manchmal sucht man einfach nicht nach den richtigen Dingen, aber mit den richtigen Schlagworten ...

Vielen Dank im Voraus und einen schönen Sonntagabend,

Karsten.

vielen Dank für Deine Hilfe und die Mühe. Die Infos und Bilder helfen mir weiter. Schaue ich mir in Ruhe an.

Viele Grüße nach Berlin,

Karsten.

Verkleidung

ich melde mich heute oder morgen mit einen längeren Beitrag und Lösungen zu:

- Chemisch entrosten

- wie kann man den alten Unterbodenschutz wieder fit machen.

Bis dann,

Erwin

Bilder wären aber toll, wenn es geht.

Vielen Dank im Voraus,

Karsten.

vielen Dank für Deine konstruktive Kritik. Grundsätzlich hast Du völlig Recht und die KTL Grundierung ist das Beste. Viele lassen die Fahrzeuge nach den Blecharbeiten wieder KTL behandeln. Da muss man die Zukunft abwarten, weil eben auch beim Ausspülen(?) chemische Reste in den Hohlräumen verbleiben können und das fördert wieder den Rostbefall. Beim Strahlen muss man aufpassen und hat das Strahlgut ggf. überall, beim KTL sind es die möglichen Chemierest in den Hohlräumen. Es ist schon lange her, das ich mich mal damit befasst habe.

Ich hätte auch gerne die KTL Schicht drauf gehalten, aber ich wollte den U-Schutz herunterhaben. Das von Dir genannte Verfahren einer schonenderen Entfernung des U-Schutzes war mit nicht bekannt. Ich will aber den originalen Lack meines Wagens erhalten, so das ich nicht weiß ob das chemische Verfahren gegangen wäre.

Mit KTL ist besser, aber ohne KTL und mit einem guten Aufbau (Phosphatierung usw. macht ein Spezialbetrieb) haben meine Fahrzeuge bisher schon einige Zeit gehalten. Schlechter ja, aber was wäre die Alternative? Wie gesagt, das von Dir genannte Verfahren der chem. Entfernung des U-Schutzes kenne ich nicht. Trockeneis wurde probiert, hat aber leider nicht funktioniert.

Wenn der U-Schutz brüchig wird, bzw. sich irgendwo Wasser einnisten kann, dann nutzt auch das KTL nicht lange. Selbst bei meinem verzinkten 993 bildet sich Rost, wenn das Wasser nur lange genug dort steht. Auch bei einem Fünfer hat das in einer Kante stehende Wasser nach einigen Jahren für Rostbefall gesorgt. So jedenfalls meine Beobachtung und Meinung. Aber ich bin kein Fachmann. Bisher hat aber noch niemand das von mir gewählte Verfahren so schlecht bewertet wie Du.

Ich habe es also in vollem Bewußtsein gemacht. Vielleicht hätte ich den U-Schutz auch nicht entfernen müssen. Das Fahrzeug hatte nur an 3 Stellen einen ganz leichten Rostbefall, aber mehr hätte mich auch gewundert. Meine Sorge galt ausschließlich der Unterwanderung/Einlagerung von Wasser, so dass ich in 10 Jahren da noch einmal dran muss. Die Sorge kann unbegründet sein, aber so habe ich entschieden. Und das ist nicht das erste Fahrzeug, wo ich das mache.

Ich finde es toll das Du geschrieben und Deine Sicht der Dinge dargestellt hast. Davon lebt so ein Forum und vielleicht wähle ich beim nächsten Mal Deine chemische Methode den U-Schutz zu entfernen.

Viele Grüße und gute Fahrt,

Karsten.

Ab jetzt hast Du eine Rostlaube.

Sorry, Du hast es wohl auf Umwissenheit gemacht, aber ich bekomme jedesmal Gänsehaut, wenn ich solche Bilder sehe.

Wie willst Du jetzt nochman eine solide Verbindung zw. dem Blech der Karosse und dem organischen Lack hinbekommen????

Du hast die Verbindung Blech-Phosphtierung-KLT-Lack-Lack zerstört und sowas lässt sich nur in der Automobilfertigung oder einem mir bekannte Restaurationsbetrieb in Zweibrücken an nackten Blechkarossen wieder herstellen.

Das geht nur in grossen, millionenteuren, verfahrenstechnischen Anlagen.

Ich kann alle die hier mitlesen und sowas vorhaben nur DRINGED vor sowas warnen.

Wenn Ihr restauriert und die Schicht am Boden entferneb wollte (warum eigentlich) dann bitte so, dass die darunterliegende KLT-Schicht (Lackschicht) nicht beschädigt wird.

Und wenn Rost aufgetreten ist, dann NUR soweit wie unbediengt notwendig die Beschichtung abschleifen.
Am besten entfernt man Rost chemisch, mit Phosphorsäure. Dann gut mit einen basischen Lösung nachsülen und dann nochmal gut mit salzarmem oder salzfreien Wasser nachspülen.

Anschliessend das alles mit Spiritus und der Sprühpistole anspritzen.

Dann wäre Zinkchromat (das gute alte mit dem Totenkopf) das beste Mittel als Grundierung und dann Haftgrund-Füller-Lack.

Nur gibt es das gute Zeug nur noch - dank der ehemaligen Rot-Grünen-Vormurkselschen Regierung nicht mehr, AUSSER im Schiff-, Flugzeug-, und u.a. im Fahrzeug/LKW-Bau.

Ich hoffe wenigstens, dass Du die Radkästen innen noch nicht verschlimmbessert hast?

Mit gutgemeintem Gruss,

Erwin

das hört sich sehr gut an und wäre toll. Ggf. auch an einem Verkauf interessiert?

Vielen Dank im Voraus,

Karsten.

ich hatte schon mehrfach in der Vergangenheit danach gesucht, dann aber wohl die falschen Schlagworte eingegeben.

Vielen Dank für den Hinweis,
Karsten.

Vielen Dank im Voraus,

Karsten.

Vielen Dank,

Karsten.