Schönes WE.

Ich will betonen, daß ich kein 'Zusatzmittelchen-Tuner' bin, aber in dem Fall einen Versuch mit einem Benzinzusatz und / oder Ölzusatzes zur 'Reinigung' machen würde.

Ich hatte damals, als ich mein Schätzchen noch fuhr, zu Anfang nach Kauf ein ähnliches Problem (immer sauberer Lauf, nur bei kleiner Teillast beim 'Gleiten' ruckeln) und hatte das Gefühl, daß mir im worst case erst 'der ganze Vorderwagen' durchgetauscht wird bis das Problem irgendwann weg ist. Das war mir aber zu teuer.
Habe als einziges den Benzindruckregler getauscht, Zündkabel unabhängig davon auch, weil die die ersten waren.

Danach recherchierte ich hin und her und überlegte schon in Richtung Zusätze und hatte das Glück, daß ein Meister von Herrnleben Bayreuth mich dahingehend bestärkte, daß das zumindest einen Versuch wert wäre.

Heißt:
Wenn die 'Maschin' schon etwas älter ist und zusätzlich noch eher gemütliche Fahrer am Volant waren, können Verkokungen und andere Ablagerungen in beträchtlichem Maß im Motor vorhanden sein.
Verkokungen stellen wir uns bildlich mal so grob wie Aktivkohle vor, heißt ordentliches Aufnahmevermögen bspw. von Benzin aus nem Benzin-Luft-Gemisch.
Wenn ich Vollgas geb, fällt das nicht ins Gewicht.
Wenn ich ein wenig Benzin in viel Luft mische wie bei Teillast, kann dann ein Teil davon 'weg' sein...
(Bitte nicht steinigen, wenn die Darstellung nicht 100% paßt, bspw Verkokungen nicht exakt Aktivkohle entsprechen, das ist mir klar)

So habe ich zum einen einen sog. 'Kraftstoffsystemreiniger' von protec (bin kein Verkäufer von dem Zeugs, das hat meiner Erinnerung nach auch ein Großmeister aus dem E30-Forum empfohlen) ins Benzin gemischt (zwei Mal 'hochkonzentriert' auf einen 25l-gefüllten Tank, danach noch zwei Mal mit 40l Betankung) und nach vorbildlichem Warmfahren den Motor an seine Rennmotorverwandtschaft erinnert (ohne komplett zu treten, aber sauber den Motor so lange gefordert, bis der Tank fast leer war).

Zusätzlich hab ich noch einen Ölwechsel mit dem 'Motorinnenreiniger' der gleichen Firma gemacht, das wird direkt vor dem Ölwechsel ins Öl geschüttet und der Motor 5 Minuten im Stand laufen gelassen (keinesfalls mehr damit fahren).

Nochmals die Betonung, daß ich absolut kein Fan von Zusatzmitteltuning bin, aber nach der 'Kur' war das Problem zu 100% verschwunden (also wirklich 100%). Gekostet hat mich das knapp 80€ für die Zusätze und natürlich die 'Überwindung'( ), mit dem 635er-M90-Motor ein wenig warm zu werden...

Grüße!!
netvergrampfn.

Versucht doch mal folgendes. Entfernt den Zuleitungsschlauch vom Kaltstartventil, verschließt selbigen mit einer passenden Schraube die ca 3-4 cm lang ist sichert das ganze mit zwei Schlauchschellen und dann macht eine Probefahrt.

Gruß Roland.

..wir haben Deine Tipps gestern schon ausprobiert, hat leider nichts gebracht!
Hast Du noch andere Ideen??.. die uns weiterhelfen??

Grüsse Micha

kennst Du Dich mit dem Motor aus?? kannst Du weiterhelfen? od.kennst Du einen?

...bis jetzt sind wir nicht weitergekommen!

Grüsse Micha

Habt ihr schon mal den Faktor falsch Luft mit einbezogen?

DAS war auch mein erster gedanke, habe mich aber nicht gewagt danach zu fragen.
...zumal mich mein e30 (M20 2,7L) bis vor 3 wochen ebenfalls geärgert hat.
lief im leerlauf wie´n schluck wasser in der kurve und soff wie ein loch!
hab echt nur zufällig entdeckt, dass der leerlaufsteller schief saß und lose war.
schlimmer noch, ich depp hätte mal den luftfilter früher checken sollen!
der k&n ließ kein licht mehr durch. steller richtig befestigt, filter gereinigt und oh wunder, llllläuft!

Für mich sieht das nach dem Originalmotor aus.

...das sagt die anleitung, allerdings anno ´80:

@micha:
ping mich einfach über die mailfunktion an, wobei ich mich nicht als der von dir gesuchte experte bezeichnen würde
ich zähl nur 1+1 zusammen und weiß, der teufel is´n eichhörnchen!

mal eine andere doofe frage:
lief der denn zuvor "normal" oder erst nach umbau? oder hab ich was überlesen?

...ach ja, kann mir vorstellen, dass die experten auch nicht schielen wollen...

grinse-grüsse
piet

Ich bin selbst Besitzer eines BMW 633 CSi- komme aus Schweinfurt wohne aber mittlerweile in Bamberg. Habt ihr schon mal den Faktor falsch Luft mit einbezogen? Für mich sieht das nach dem Originalmotor aus. Der BMW 732i besaß ab '79 als erstes BMW Modelle die neue Ansaugspinne. Mein 633CSi besitzt noch die 200PS L-jetronic Motorsteuerung.

Gruß Marcus

Grüsse Micha

bin auch irgendwie neugierig geworden, was da gebaut wurde...

ich würde erst mal sagen, da ist nicht mehr der Originale Motor verbaut,

schau doch mal auf doof nach der motornummer.

zumindest ist das Saugrohr falsch, aber auch der Schlauch zum LMM passt nicht zum Baujahr.

...vielleicht hat sich die bauart des leerlaufstellers mal geändert, jedenfalls
hab ich ihn nicht entdeckt. würde erklären, warum der temp-sensor "über" ist.

Da ist schon das erste Problem, immer noch L-Jetronic oder schon auf Motronic umgerüstet ?

schau doch mal im handschuhfach nach, über der kunststoffabdeckung, welches steuergerät dort schlummert
(sofern überhaupt?)
...und wenn möglich, BITTE, schiess doch mal paar "richtige" (scharfe) fotos.
(stirnseite, LMM, und drumherum, steuergerät,...)
ich fange immer fast an zu schielen, wenn ich diese mms-handyfotos sehe.

Gruß Stefan

HAI auch stefan (kommste oder kommste?)

grüsse
piet

ich würde erst mal sagen, da ist nicht mehr der Originale Motor verbaut, zumindest ist das Saugrohr falsch, aber auch der Schlauch zum LMM passt nicht zum Baujahr.
Da ist schon das erste Problem, immer noch L-Jetronic oder schon auf Motronic umgerüstet ? sonst suchen die in deiner Werkstatt in 3 Jahren noch nach dem Fehler.

Gruß Stefan

Grüsse Micha