Als Nachtrag und zum Test, ob das Zündschloss funktioniert habe ich noch den PIN 7 am Motorstecker gegen Masse gemessen bei Stellung 2 des Zündschlüssels. Es liegen dann 12V an.
Ebenfalls wie an der Zündspule an Klemme 15 gehen Masse.

Zudem noch die Erkenntnis, dass mein e24 nur einen KW Sensor am Schwungrad vorne am Motorblock hat. Keinen zweiten an der Getriebeglocke.

Kann es jetzt nur noch am Steuergerät liegen??

Ich bin nun wirklich mit meinem Wissen am Ende und würde mich sehr über eure Tipps und Hilfe freuen.

Danke vorab.

Gruß

Uli W.

/GG

Nach laaangen Monaten in der Winterpause habe ich vor ein paar Wochen wieder Fährt aufgenommen und bin nun intensiv auf der Suche nach dem vorher genannten Fehler im System.

Ich möchte euch hier die bereits durchgeführten Tests darstellen und mein Ergebnis und hoffe, ihr könnt mir den nun folgenden nächsten Schrittt nennen.

Nochmal die Ausgangssituation:
635CSi, BJ 12/1987; Motor startet nicht. Anlasser dreht. Kein Zündfunke, kein Benzin.

1. Sicherungen geprüft.
2. DMW Relais getestet: schaltet bei Zündung ein durch und es kommt auch der Dauerstrom vom Bordnetz
3. Benzinpumpenrelais zum Test gegen neues Relais getauscht. Jedoch keine Änderung; Benzinpumpe läuft nicht an.
4. Benzinpumpenrelais gebrückt, um Benzinpumpe zu testen => Pumpe läuft u liefert Benzin
5. Zündspule gemessen, alle Widerstandswerte entsprechen den Vorgaben, allerdings kommt kein Strom an der Spule an.
6. Wegfahrsperre gemäß Angabe hier im Forum gebrückt => keine Änderung des Starverhaltens
7. KW Sensor getauscht. Ohmwert liegt bei 550 Ohm.
8. Zündverteiler geöffnet und Kontakte sauber gemacht. Keine Änderung.
9. Benzinpumpenrelais bzgl. Schaltung bei Zündung an gemessen => kein Durchschalten. Kein Strom auf Kontakt 87.

Nun meine Frage an euch:
Was ist dafür verantwortlich, dass das Benzinpumpenrelais schaltet?
Auf dem Schaltplan sehe ich, dass das Relais direkt mit dem Steuergerät verbunden ist. Woher bekommt das Steuergerät den entsprechenden Impuls das Relais anzusteuern?

Vielen Dank für eure Informationen und die Hilfe.

Vg Uli

im BJ85 sind 2 Sensoren verbaut. Habe gleich beide getauscht und einer der neuen hat sich nach nem halben Jahr wieder verabschiedet. Bei mir liegt jetzt nen Boschteil als Ersatz im Kofferraum und ich teste grade, ob das nur ein bedauerlicher Einzelfall beim Wettbewerber war. Schau dir das nochmal an, beide Sensoren müssen funktionieren.

Die Alarmanlage lasst sich ausstecken. Dazu solltest du hier was im Forum finden.

Dann bleibt ja noch das Steuergerät. Schau mal in die Bucht, da gab's neue um die € 150. Für den Kurs habe ich mir auch mal eins auf halde gelegt.

Und Batterieklemmen festziehen, nicht nur draufstecken!

Lg Heinz

Ja, sieht so aus, wobei ich mir den Benzinschlauch nicht abziehen getraut habe, um zu sehen ob tatsächlich nichts kommt...
habe mich zudem erst mal auf die Zündung versteift. Sollte ich hier umgekehrt vorgehen?

Wegfahrsperre hab ich nicht getestet. Hatte sie aber auch noch nie genutzt. Und sollte er dann nicht Hupen nach ein paar versuchen?
Wie könnte ich das herausfinden und wie schaltet man die Sperre ab bzw umgeht man sie?

Danke und Gruß
Uli

(635 CSi, BJ 12/1987)

Auch auf die Gefahr hin, dass dieses Thema schon das ein oder andere Mal diskutiert wurde, muss ich doch nach und trotz intensiver Recherche im Forum diesen Beitrag schreiben, da ich mit meinem Latein am Ende bin und auf eure Hilfe zähle.

Nachdem ich infolge dieses Problems nicht am Süddeutschen Treffen teilnehmen konnte und ich mit Andreas Schneider bereits telefoniert habe, schaffe ich es dennoch nicht den Motor wieder zum Laufen zu bringen.

Folgender Ablauf:
Bin mit dem Auto am Montag gefahren mit mehrmaligem Starten und Abstellen - alles ohne Probleme.
Will dann am Samstag zum Treffen starten, Motor springt nicht an.
Anlasser dreht ohne Probleme. Zündfunke ist (an zwei Zündkerzen gemessen) nicht vorhanden. Kerzen sind auch nach einigen Versuchen trocken.
Zündspule gemessen: K1/15 mit 1,0 Ohm und K15/4 mit 6,02 kOhm
Kurbelwellensensor gemessen: 533 Ohm.
=> nachdem im Forum immer die Rede von ca. 900 Ohm die Rede ist und Andreas diesen Wert bestätigte, habe ich diesen Sensor erneuert.

Heute nun der Einbau des neuen Gebers. Allerdings bringt der auch nur 519 Ohm zur Anzeige - ist das ggf. normal und der alte Sensor war gar nicht defekt?

Fakt ist, dass der Motor nach wie vor nicht anspringt.

Habe dann folgende Messungen durchgeführt:
Zündspule K1/15: 0V sowohl mit als auch ohne Zündung an.

DME-Relais (gem. Schlüsselstellung 0, 1, 2):

Rt 30: 12V / 12V / 12V
Gn 86: 12V / 12V / 12V
Br 85: 0V / 12V / 12V
Rtbl 87a: 12V / 12V / 12V
Rtws 87b: 12V / 12V / 12V

Benzinpumpen Relais:

Rt 30: 12V / 12V / 12V
brgn 85: 12V / 12V / 12V
Rtws 86: 12V / 12V / 12V
Gnvio 87: 12V / 12V / 12V

Die Messungen habe ich mit eingesteckten Relais durchgeführt. Es sind nicht immer genau 12V, mal etwas drüber, mal etwas drunter, aber im Bereich von +- 0,5 V. (Batteriespannung ist 12,57 V)

Wenn ich die Werte mit anderen aus dem Forum vergleiche, dann weichen sie erheblich voneinander ab. Ist das normal bzw. je Fahrzeug individuell?

Wenn ich die Zündung auf Stellung 2 drehe, ertönt ein leichtes Surren im Motorraum. Genauer gesagt oben drauf. Kann das die Benzinvorförderpumpe sein?
Das ertönt übrigens auch wenn ich am DME Relais 30 und 87a überbrücke bei Zündung aus.

Was habe ich übersehen bzw. was könnt ihr evtl. aus diesen Angaben ableiten?

Vielen Dank schon jetzt für eure Hilfe.

Grüße Uli